XB-70是重量高达249吨的超级轰炸机，美国为何只造了两架？
美国号称“女武神”的XB-70轰炸机是上世纪60年代的梦幻科技，性能指标和外表设计等都是非常前卫。
但是成也萧何败萧何，过分的技术进步反而阻碍了XB-70轰炸机的生命延续。
XB-70起源于冷战时代的战略竞争。
早在1955年时，为了应对前苏联速度超过两倍音速的先进歼击机的拦截，美国空军希望一款让敌军追不上的轰炸机，这样他们的空军就能肆无忌惮的导对方的头顶去扔炸弹了。
时任美国战略空军司令部总指挥官的柯蒂斯•E•李梅将军（Gen. Curtis E. LeMay）极力推动拥有超音速飞行能力，兼具比肩B-52的航程和有效载荷的新型战略洲际轰炸机出现。
美国空军急需的并不仅限于轰炸机，他们还渴望超过苏联的飞到3马赫的远程战斗机。
北美公司最终获得了XB-70轰炸机项目和F-108“轻剑”三马赫截击机项目。
两种飞机使用相同的发动机，这有利于降低整体成本，两款飞机设计还将共享逃生舱组件。
北美公司设计的XB-70轰炸机充满了绝对的未来感。
1960年美军高空高速侦察机U-2被萨姆-2导弹击落，也引起对XB-70是否符合时代要求的讨论，最终北美航空仅建造两架原型机。
XB-70轰炸机核心设计思想是通过乘浪体的外形设计来实现超音速飞行。
飞机有一副靠后的巨大三角翼，长长的向前伸出的机鼻和布置得非常靠前的座舱罩，紧贴驾驶舱后面配置有带后缘小型襟翼的鸭翼，机身后部的下方并排安置了6台发动机，两具垂直尾翼刚好位于发动机舱的上方。
北美公司充分利用了空气动力学方面的“压缩升力”现象，机头的超前掠鸭翼设计、纤细的前机身、平行发动机布局的机尾以及双全动态的垂直尾翼，可以提供30％的升力增加，同时不带来阻力上的损失。
XB-70轰炸机的外观超出以往任何飞机的观感，仿佛跨越了一个时代。
北美公司对XB-70的寄予厚望，不光投入大量资金，还给其起名为北欧神话中的女武神Valkyrie，象征XB-70能够突然出现瞬杀敌军。
但是XB-70的诞生充满波折。
仅在方案设计时期XB-70就已经超过了既定预算，三角翼结构也时时不能达到预期，预期的超高速度也很难达到。
XB-70的高空高速投弹命中率低，2万米的高空投弹误差高达1500米，远远低于一般导弹300~500米的精度。
超高的速度也让XB-70的起降稳定性很差，高达40个的刹车片经常让降落的飞机飘忽不定，一路火花。
在50年代末60年代初露峥嵘的地空导弹，也给否定轰炸机的反对者提供了依据，取消该项目的呼声甚至一度占到上风。
多亏美国空军以及继任总统的肯尼迪都对该项目给与了一定支持，XB-70项目得以磕磕绊绊的维持下去。
持续高超速飞行仍面临巨大的技术障碍，飞机的部分部件因材料不过关而出现开裂情况。
磕磕绊绊的XB-70终于在1965的第三次试飞中达到了3.02马赫的超高速。
直到1966年，XB-70才成功在22000米高度以3.08马赫速度保持飞行了20分钟。
XB-70项目似乎克服了重重困难，胜利在望，但是也是在这一年，一名摄影记者间接的引发了一起编队飞行重大空难。
此次飞行目的是展示五架均使用通用电气公司的发动机推动的不同型号的军用飞机的画面。
飞行编队由“女武神”领头，包括一架F-104N战斗机、一架F-5A战斗机一架F-4B“鬼怪Ⅱ”式战斗机以及一架T-38A“禽爪”教练机。
摄影师为了让要求飞机飞的更紧凑以便获取更好的画面，在编队分开时发生了碰撞事故，F-104战斗机的T形尾翼与XB-70正在向下偏转的翼尖发生了碰撞，F-104几乎直立着向左猛烈翻滚，倒转着机身扫过XB-70的后机身上部。
激烈的碰撞切断了“女武神”轰炸机左侧垂直尾翼的大部和右侧垂直尾翼的一部分。
事故导致两架飞机坠毁，多人伤亡，幸运的是一名XB-70驾驶员奇迹般通过救生舱成功弹射逃生。
往后的日子另一架原型机的处境更加艰难，但是航空公司依然坚持了数十次的试飞试验。
空军战略转型是XB-70下马的主因。
基于新形势的武器系统规划，有利于规避雷达搜索的低空突防的飞机更受青睐，战场生存能力差的XB-70被逐渐舍弃。
原来主推该项目的美国空军也对XB-70费效比相当不满意，虽然不是很缺钱，但是花费如此多的金钱没有达到预期目的是不可接受的。
而1号机的飞行事故也背书了XB-70难以安全驾驶，包括不锈钢蜂窝结构的机身强度不足等多种技术不稳定因素也被用来制约XB-70项目的继续运行。
失去空军高层的支持对XB-70项目的打击是致命的。
地空导弹的进步也打击了XB-70的使用方式。
XB-70重达200吨的庞大身躯很容易被地空导弹的雷达捕捉，XB-70较差的飞行机动性、灵活性很难躲避地空导弹的跟踪拦截。
而XB-70低空飞行速度就只能达到1马赫上，和其他飞机相比就没什么优势了。
高昂的花费促进了XB-70的下马。
XB-70在研制阶段就一度超预算消费，建造费用更是普通航母的两倍以上；高空高速飞行一系列难题导致XB-70保养难度和成本远大于其他飞机；XB-70的飞行成本也高，燃油有一定毒性，全加力飞行一小时需16.2吨燃料，平时每小时油料消耗也不低于10吨。
相同载油量情况下，XB-70航程只有B-52的一半左右。
苏联装备技术的进步对XB-70打击很大。
在XB-70加速发展时期，苏联独辟蹊径开发并成功使用地空导弹击落多架次美国高空侦察机，高空高速突防不在具备一边倒优势。
可以加速飞到3马赫的米格-25战斗机也让XB-70遇到强大对手。
基于种种原因，XB-70项目在1968年被美国空军宣布下马，唯一的2号原型机被存入航空博物馆供人瞻仰。
XB-70虽未正式成军，但是研发并试飞XB-70还是很有意义的。
锻炼人才自不必说，XB-70超音速飞行的数据被用来研发试飞新一代空中武器。
