家用大众朗逸1.5动力够不够？
不是够用而是够呛，100Ps/1T是够用的标准线排量多大才有够用的动力？
这是很多新老司机都在纠结的问题，然而答案其实很简单，标准就是「≥100Ps/1T」；Ps是公制马力单位，T是质量单位（吨），也就是马力质量比要达到一吨对应至少100马力才能保证动力够用，反之只能是勉强够代步而已。
而且决定马力大小的核心因素不单纯是排量，对于燃油动力汽车而言，进气方式才最为重要哦。
数据对比（平均值）1.5NA（自然吸气），80kw/145N·m1.5T，135kw/285N·m2.0NA，95kw/190N·m2.0T，175kw/375N·m3.0NA，125kw/240N·m3.0T，235kw/475N·m大致标准就是这样了。
自然吸气发动机已经是很落后的技术，所谓的自然吸气指的是通过活塞运转和排气产生的负压力，从进气道吸入常压标准的空气；空气中的氧含量与外部相同，氧含量会因为海拔的变化而变化，但最高标准不过是20.94%。
内燃式发动机是通过燃烧来转化动力，燃烧是氧气和燃油的化学反应，在相同时间和等量燃油的前提下，参与反应的空气的氧浓度越高则燃油燃烧越充分，动力也才能更强。
主流车价格区间内的合资轿车普遍使用1.5-1.6NA，功率八九十千瓦，扭矩150N·m左右；这些车辆却大多为紧凑级车，整备质量再低也有个1.2~1.4吨，取中按照1.3吨计算吧，功率就算85kw，对应的最大马力是80×1.36≈108.8Ps，108.8Ps/1.3T，马力质量比低至83.69Hp/T……想要达到够用的标准应当是≥130Ps/1.3T，马力质量比≥100，低于该数值总会感觉到很“肉”。
可是130Ps对应的是95kw，在自然吸气发动机里的标准是2.0升，达不到这个标准就别想着有什么动力体验了。
另一个重点是自然吸气发动机的低扭爆发力太差，其最大扭矩要到4000转左右才能达到峰值，扭矩决定加速爆发力的强弱，功率决定加速效率的高低；而涡轮增压发动机的最大扭矩在低转速区间就能达到峰值，并且普遍都能稳定最大扭矩输出到高转速区间，比如“300N·m（1500~4000rpm）”就是指在1500到4000转之间每次做功都能输出300N·m。
所以扭矩是最重要的，要知道“功率＝转速×扭矩÷9549”，公制马力等于功率乘以1.36，同类型发动机的转速极限相当，所以扭矩大则功率高；涡轮增压技术通过压缩空气提升氧浓度，以提升燃油燃烧的充分性，可以压榨出更多的热能，这是其动力强劲的根本。
自然吸气发动机的缺点就是这样，那就没有什么优点了吗？
目前看来已经没有优点，因为五六万都能选择到装备涡轮增压发动机的车辆，现在只有合资汽车还在10万左右的节点上给车辆使用低成本且技术门槛更低的自然吸气发动机，所以这些车早就该淘汰了；现在道路上习惯于低速驾驶，容易造成道路拥堵的车辆也正是这些车（部分），由于其低扭爆发力差，想要快一些的加速只能强行拉升动力，可是转速高油耗就高，最终只能选择为了省油而低速驾驶，并且不顾虑其他车辆的感受，真的是又坏又自私。
不过涡轮增压发动机的燃油动力汽车也不见得都值得选择，如果购车预算在10-15万区间的话，现在的理想之选是插电混动车；这些车辆会使用大功率电动机和小功率的内燃机组合，电机起步即可爆发最大扭矩，转速也可以轻松达到一两万转，功率也可以很高；重点是电机的能耗很低，用电机驱动、用内燃机发电和辅助，这是最能节油的模式。
这些车一般都有七八秒破百的实力，20万左右可以达到五六秒，20万以上可以达到超跑的标准，综合能耗却只相当于微型燃油车甚至更低。
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