跑高速多少公里可以起到清理积碳的作用？

我开1.5L 自吸的本田缤智时，夏天有时候会抖动，后来开了几次长途，把时速控制在120，发动机明显不抖了。

原因是这台发动机搭配CVT变速箱为了省油，把转速压得非常低，喷油量，进气量极低。

有积炭的情况下，会影响喷油跟进气，导致发动机工作不良，抖动，跑了一段高速就好了。

所以，跑高速，确实可以清理积炭。

什么叫做积炭?是如何产生的？

积炭顾名思义，是积压的发动机内部的碳化物。

驱动发动机工作的汽油，含有铅，胶质，硫等杂质，当出现某些特定工况的时候，汽油里的杂质没有完全燃烧，就会附着在进气门，排气门，喷油嘴，活塞表面，经过发动机高温烘烤，变成黑乎乎的碳化物，就是所谓的积炭。

导致积炭产生的原因很多。

第一个原因，燃油品质的问题。

如果加的是合乎国标的汽油，发动机工作产生的积炭是可控的。

若是贪图便宜，加一些私人加油站的油，大概率会遇到劣质油。

这种油不但会导致发动机冒黑烟，发动机无法启动，发动机行驶中熄火等问题，还会导致发动机大量积炭。

因为这种劣质油，里头的含水量，胶质含量，硫含量，芳烃超标。

其中的芳烃含量，汽油国标要求含量不大于35%。

超标的芳烃会导致汽油内含碳量大，汽油不易着火，无法完全燃烧，更多的杂质会残留在发动机内部，形成积炭。

第二个原因，空气污染的问题。

发动机工作时，空气与汽油的最佳配比是14.7:1形成混合气燃烧。

如果发动机吸入的空气不良，虽然有空气滤芯过滤，但是还是会出现杂质。

这些杂质无法完全燃烧，就被粘附在发动机内部，形成积炭。

第三个原因，市区拥堵。

市区拥堵时，车辆走走停停，不但费油，还会导致积炭。

因为车辆在起步的时候，为了驱动重达一二吨的车，喷油会加浓，汽油更多，空气更少，这样就更有力。

但是加浓的油气，没有足够的空气助燃，必然会导致燃烧不完全，产生积炭。

再遇上市区拥堵，走走停停的路况，就更加严重。

第四，不良的驾驶习惯。

很多人信奉发动机转速越低越省油的理念，开车换挡积极，喜欢高档位低转速行驶。

这样做，不但开起来动力弱，而且还会产生更多的积炭。

高档位低转速，会导致发动机内部温度太低。

根据内燃机积炭生成原理的数据，积炭产生的最佳温度是195~290°，在200°左右积炭生成的速度最快。

高档位低转速，恰好符合积炭快速产生的温度。

第五，频繁冷启动，频繁短途，超短途行驶。

冷启动的时候，发动机油气加浓，还会提高怠速加快暖机速度，汽油内大量汽油杂质无法完全燃烧，形成积炭。

短途，超短途行驶的时候，发动机还没有热机，水温还没有上来就到目的地了，发动机内部温度低，会产生更多的积炭。

积炭的危害是什么？

发动机积炭太多，对发动机的影响是非常明显的。

第一，发动机会出现怠速，低速抖动的情况。

这是因为怠速，低速的时候，进气门进气少，喷油嘴喷油量少，被积炭阻拦后，达不到标定的工况，工作不良导致的。

踩一脚油门，转速上去后，进气，喷油上升，更多的喷油，进气会抵消积炭的影响，抖动也会消失。

第二，会导致油耗上升。

发动机喷油后，一部分汽油被积炭吸附，不参与燃烧。

为了达到标定工况，发动机会多喷油。

这样一来，必然会导致油耗上升。

第三，会导致动力下降，加速软绵绵的。

这也是因为汽油被积炭吸附了，参与燃烧的汽油少了，动力自然就弱了。

第四，会导致发动机爆震，出现发动机异常抖动，异响。

当气缸内的油气混合气被积炭吸附掉一部分后，活塞还没压缩到上止点，没有压缩到位，混合气就自燃了，就会出现敲缸异响，抖动。

出现积炭后，车还是可以正常开的，很多人不重视，觉得车是好的。

但是这里要注意，发动机有积炭后车可以正常开，是因为发动机会针对积炭做出调整，比如进气门有积炭阻碍进气，那就通过传感器检测进气量，加大进气门开度，加大进气。

但是这种情况，就跟疾病早期一样，人类自身的免疫力搞定了，不代表没影响。

当积炭多到一种程度，发动机也无能为力，只能报故障灯了，轻则去拆发动机清理积炭，重则导致发动机损坏。

有哪些方法可以清理积炭？

清理积炭的方式主要有三个，第一是加燃油宝，加的好，加的对，确实可以清理积炭。

不过加燃油宝，对直喷发动机效果不好，歧管进气发动机效果比较好。

第二是吊瓶清洗。

将清洁剂通过吊瓶的方式，从进气门进去参与燃烧，清洗积炭，清理积炭的效果比用燃油宝用好。

第三是去修理厂拆发动机清理积炭，类似于刮骨疗伤，非常彻底。

但是发动机被拆卸过后，总没有原装的好，不到万不得已，不建议这样做。

这里，主要说说最简单，也最有效的办法，也就是我们常说的跑高速。

想想看，跑一趟高速，即到达了目的地，还清理了积炭，顺带手的事，一举二得。

那么，跑高速清理积炭，要注意哪些点？

跑高速清理积炭的核心逻辑，是抑制新的积炭产生，同时清理旧的积炭。

双管齐下，才能达到清理积炭的作用。

抑制新的积炭产生，跑高速是非常容易实现的。

跑高速的时候，只需要加正规油站的汽油，正常开就行。

因为车辆跑高速的时候，一跑跑几个，甚至十几个小时，发动机内部温度高，不会因为温度低产生积炭。

同时跑高速时发动机大多处于稀薄燃烧工况，汽油少，空气多，汽油燃烧更加充分，不会因为燃烧不完全产生积炭。

清理旧的积炭的时候，要注意发动机的转速。

高速清理积炭，根据论文数据，各零部件温度达到325°，就可以将积炭从零部件表面剥离，利用排气门通过排气管排出。

想要达到这个温度，发动机转速要高一点，至少要在2500转以上。

这样的高转速，发动机进气快，才能吹掉积炭。

温度高，才能剥离积炭。

如果转速低于2500，清理积炭的效果就不够明显。

很多CVT变速箱，高端的9AT，10AT变速箱，高速使用超速档时，转速都在2000转以下。

这样虽然省油，但是无法有效清理积炭。

想要清理积炭，可以使用S档拉高发动机转速。

或者换到M档，即手动模式，手动设定档位，拉动转速来清理积炭。

清理积炭除了拉高转速提高进气速度，提高发动机内部温度外，还需要足够的里程。

从正常的用车情况来说，上了高速都是跑长途的，里程在几百，几千公里不等，只要跑完全程，就可以起到清理积炭的作用，里程越长越好。

如果是为了清理积炭上高速，至少要跑20km，等发动机进入工况后，才起到清理积炭的作用。

之后跑的里程越长，清理积炭的效果越好。

当然，这种刻意跑高速清理积炭的做法，并不可取，不建议。