海员遇到恶劣天气如何处理？

如果你有一份月薪5000元的工作，前提是你的工作是稳定的，我愿意用我现在一个月71000元的工资和你换。

如果你愿意和我换这样的工作，只要你的工作是稳定的，我非常愿意和你交换，这不是嘴上说说，听我说完你再做决定。

我是一名远洋船员，每次回家，亲人朋友都很羡慕我又背回了几十万，看着他们说话轻松的样子，我却高兴不起来，觉得大家对船员太不了解了。

他们觉得船员在船上其实很舒服的，毕竟船航行在海上，船就那么大，船员能做的工作很少，而且船员在海上可以每天享受大海的美景，更可以享尽吃不完的海鲜。

他们这么说，有时候心累了就懒得说，有时候心情不好的时候就会详细地和大家说说，说完后，再也没有人敢羡慕了。

就如我常常和他们说到我在大海上会遇上恶劣的天气情况，大家仔细听完后，连父母都不愿意我出去跑船了。

那么海员在海上通常会遇到哪些危险呢？

人为因素带来的危险每次休假回来，父母都会问我现在海上还真有海盗吗？

面对这个问题，我不敢真实地告诉他们。

其实目前世界上还是有海盗的，虽然现在的索马里海盗比较少了，毕竟有很多国家的军舰在那里巡航，为船员做好了安全保驾，可是世界上并不是只有索马里才有海盗。

恰恰我们公司经常去的西非也是海盗非常猖獗的地方。

每年西非几内亚湾都会发生好几起海盗持枪抢船的事件，而且西非的海盗和索马里海盗有所不同。

索马里海盗一般抢船就是为了钱，而西非几内亚湾的海盗不仅要钱，还要人命，这是我们船员最不喜欢去的国家，可我们公司偏偏在西非几内亚湾有很多货要卸。

2014年，我们去尼日利亚卸二手小车，当时，我们是凌晨到的，我们船长非常紧张，其实全船的人都很紧张，当地的代理也希望我们能够安全靠港。

幸运的是，我们在天亮的时候顺利地靠上了码头，可是危险的一幕还是发生了。

当时，在我们船的船头也靠了一艘散货船，这艘散货船当时正好在卸货，而我们也刚准备卸货，船上的代理人员紧急给我们打电话，让我们把船尾尾门赶紧关起来。

原因是船头的那艘散货船在码头上遭到了海盗袭击，散货船上的船长当初就被击毙。

整条船在海盗的控制下，要求船员立马把该船驶离这个国家。

一个极度不安全的国家，在光天化日之下，他们就敢持枪抢劫，可以说西非几内亚湾的海盗是非常猖獗的，只要一不注意就会被他们盯上，那我们的生命安全随时遭到威胁。

和散货船相比，我们的船相对安全一些，因为我们的船比他们更高，海盗不愿意爬我们这种船，相对来说，费时费力，还不一定能够抢到。

不过，只要被他们盯上的，那基本就是肉，等着别人来抢走，他们可是真枪实弹，稍有反抗基本就没命。

自然因素带来的危险水可以载舟亦可以覆舟，这是非常有哲理的一句话。

在我们航海过程中，船员在船上生活的时间至少是半年以上，而半年以上的时间里，基本的时间都是在海上生活。

船常年航行在海上，而大海之大，无奇不有，时而平静如镜，时而惊涛骇浪，让船上的船员生活在水深火热之中。

天气好的时候，你压根感觉不到船在海里航行，可是天气差的时候，不仅晕船，而且没有任何食欲。

其实这些，作为一名老船员来说都是再普通不过的船上生活，可是一旦遇上了突发事件，每个人就只能烧高香了。

2018年，我们船航行在北大西洋上，当时，我们船从美国开出来前往欧洲装货。

在航行到北大西洋的时候，我们船并没有收到海上有飓风出现，这是属于突发性事件，一时间，船长都害怕了，一个小时前还晴空万里，突然前面就如黑夜，而且风力属于突然增大，由3级风突然增大到11级风，海面也迅速进入6米的浪高。

这是我目前航海十几年以来，遇到的唯一一次这么可怕的经历，当时，我还在船上做大副，也正好是我睡觉的时间点。

在我睡得好好的情况下，船出现了剧烈抖动，而且摇晃得非常厉害，船长赶紧给我打电话，让我看看船舶参数，了解下船舶的稳性GM值。

命令我要是GM值不够就赶紧进行调整，还好，我这个人做事都会给自己留一点后路，每次船长说2.3米的时候，我就会偷偷调到3米。

听到指令我也去了驾驶台看了看海上的情况发现外面已经一片漆黑，可当时还是中午两点左右，一时间，海上还不断出现海龙卷，像海上的擎天柱一样，向着我们旋转而来。

还好，船长是一个老船长，比较有经验，我们经历了一个小时的恶劣天气后，顺利地躲过了这片大海。

海上就是如此，很多时候靠陆地上的气象站时时给我们更新也是不完全准确的，而且很多海上发生的天气情况和气象站说的也不一样，只能说气象站的只能作为一个大数据去参考。

至于船员在船上生活，有时候还需要靠运气和命运的决定，尤其是遇到了，就需要看能不能化险为夷，要是不行，那么也只能认命了。

设备因素带来的危险很多人可能没上过船，很难理解船上的设备是怎么样的，简单地说，船上的任何一个设备都是非常危险的，这也是为何实习生上船后，领导都会特别和他强调，让他不会的东西一定不要不懂装懂，否则会给自己的生命安全带来威胁。

就比如船上的缆机设备，这是非常危险的机器。

每次船舶靠码头的时候，一艘十几万吨的大船，仅仅就靠几根缆机就能稳定地把大船安全的系固在码头上，可想而知缆机上的缆绳力量是有多大。

2009年，当时我还在做实习生，和我一起在船头带缆绳的是一名二级水手（简称二水），这个人做事拖拉，而且总喜欢按照自己的想法来，关键做事鲁莽不爱动脑子。

这就导致当时水手长让他盘缆绳的时候，缆绳突然断裂，导致缆绳迅速向他扫去，还没来得及反应过来，他的两只脚就离开了他，这不是危言耸听，这就发生在我的眼皮底下，幸运的是，我当时是一名实习生，水手长特别照顾我的安全，每次带缆绳的时候都让我离得远远的他才敢收紧缆绳。

当时，二水的两只脚被缆绳迅速打断后，立马让船上的引航员给岸上叫了直升飞机的医疗团队进行处理。

很遗憾，二水因为这件事从此告别了航海生活，所以现在体内打了补丁，但是也不能像正常人一样行走。

跑船就是如此，谁都不知道自己下一秒的处境是有多危险，每个船员生活在船上都时刻警醒着安全第一。

每次上船前，公司都给我们特别强调安全，让我们对安全航行有高度的警惕意识，这也是成了我的职业病，不管是在船上还是回到了家里，凡是在去做某一件事之前，我都会在脑袋里迅速评估我即将要做的事安不安全，有什么可能性的意外会发生，要是意外一旦发生需要怎么做。

对于在船上工作来说，我觉得我这么做是对的，可是当我回到陆地，有时候我会觉得我多虑了。

在船上，不仅缆机设备是危险的，船上所有运行的设备其实都很危险，在我航海的十几年里，多多少少都有发生一些船员因为设备操作不当导致的受伤。

作为一名船员和陆地上有着最大的本质区别，在海上工作的时候，面对每一种困难都是需要我们船员自己去解决，不像在陆地，要是遇到了问题，还可以请求支援，请求别人帮忙，船上不行，船上一旦遇上了麻烦，就需要船员们自己去面对，是好是坏也只能是我们船员自己决定。

正如，船员要是在海上遇上了狂风恶浪，面对恶劣的天气，船员又是怎么化险为夷的呢？

恶劣天气来临之前前面我有说过，船舶现在能够安全地航行在大海上，也得益于船上能够接收到实时的气象信息。

一般船上的卫星气象信息是每15分钟更新一次，而且每次更新都能够把未来24小时，7天和15天的海上状况清楚地分析出来，包括海上的风力等级，风的方向，海浪的高度，海浪的方向，以及海上的高压区域，低压区域，以及每15分钟，高低压区域的走向趋势给我们船上做一个简单的参考。

何为低压区？

低压区就是台风生成区，即便不会生成台风，低压区的天气也是恶劣的，所以我们船员每天都希望船舶一直处于高压区，这样在船上工作就会很舒服。

气象信息，对于我们船员来说非常重要，每天驾驶员上了驾驶台就需要看这个信息，船长每天起床，睡觉前都要在第一时间看看船舶当前的天气，未来的天气。

一旦发现船舶所经过的航线会有恶劣天气，那么船长就需要做出果断的判断。

在恶劣天气来临前，船长需要分析低压过境的速度，我们船的船速多久会到达低压区，是否能够在低压区之前就穿过，要是不能穿过，船长就需要考虑绕航，也就是让开低压区，要是不能绕开，就要考虑停航，等待低压区过去后，我们在启动主机进行航行。

不管有没有绕开，只要遇上了低压区，那一片海域都会出现坏天气，只是船舶的摇晃程度不一样。

所以，当船舶真的要面对恶劣天气时，在这之前，大副就需要安排水手长把船上会移动的物体进行固定，比如生活去的桌椅固定，船头船尾的备用缆绳固定，上层甲板上的救生设备固定等等，目的就是防止遇上恶劣天气后，这些东西会移动导致对设备和人员的伤害。

当然，轮机长也不能闲着，不仅要安排轮机员把机舱内的设备，工具固定，还要保证主机的正常运转参数，防止船舶遇上恶劣天气后，过载，超负荷等原因导致装机，辅机突然停止。

要知道，船舶在恶劣天气，主机突然停止，就犹如人的心脏突然停止跳动，这对船员的生命安全造成致命的风险。

所以轮机长这个时候也不好干。

恶劣天气来临中要是船舶没能绕过恶劣天气，或者突发遇上了恶劣天气，使得船舶处于恶劣天气中，那么船长就紧张起来了，往往这个时候，船长就会来到驾驶台，时刻观察船舶的动态，一旦发生突发情况就需要立马拿出安全的方案，考虑加车还是减车，还是转向还是别的办法。

有时候，还需要在驾驶台另外增设驾驶员和水手，目的是船舶出现异常情况能够依靠多个驾驶员的协调配合解决问题，这也是我们船上出现问题，只能依靠船上自己的船员相互解决，并不能在这个时候请求岸上的人支持，或者让他们给我们出方案，那都是不可能的。

船长要是评判有生命危险，可能会事先让我们穿上救生衣，浸水服，随时准备撤离，这是船长最后的决策。

往往到了这一步，船舶基本处于要沉没的危险。

可以说，船员在危险中，只能自己救自己，如果自己救不了自己，那么船员就只能认命了。

恶劣天气过境后如果船长在作出的决策来得及，那么我们可能在恶劣天气之前或者之后躲避了危险，一旦我们躲过了恶劣天气最危险的区域，那么我们船员的命基本保住。

往往很多时候就是没有躲过，那么我们的船就像一叶扁舟，可能会受到严重的恶劣天气影响，比如厨房的设备损坏，货物的微小移动，甚至可能货舱进水等等。

这个时候，我们就需要像灾后重建一样，去把所有受到影响的设备，仪器，货物进行重新检查。

不管是恶劣天气过境前，中，后，每个船员都应该正确面对恶劣天气，不要恐慌，更不要随意出入生活区以外。

写在最后船上工作是危险的，相比陆地，危险系数更高，而且一旦船舶处于危险境地，就需要船员自己努力去解决。

天有不测风云，人有祸兮旦福。

船员上了船，不仅要面临船上的寂寞，无聊，还要面对大海带来的挑战，往往有时候，船员的命由天不由己。

这样的工作你会愿意用你5000元的工资和我换70000多一个月的工资吗？