为什么CH-53K重型直升机的造价比F-35隐身战斗机还贵，它有什么能耐？
梁老师说事为您回答这个问题。
怎么说呢？
别管是哪个型号，只要是重型直升机他的价值就比一般的战斗机高，所以更加别说重型直升机中的王者CH—53K了。
所以题主的问题，最好是从重型直升机的地位说起，然后在说CH—53K直升机，这样解释就会比较全面。
重型直升机。
话说重型直升机它指的是，起飞重量大于二十吨，而且内载以及外吊挂能力大于八吨，一次性运输人员，可以运输超过五十人以上的直升机。
所以重型直升机的标准有三样，少一样都不行。
毫不夸张地说，重型直升机是一个国家的国之重器，我们先不说它的军事用途，就说民用领域。
想当年汶川大地震我们都知道，地震级别达到了八级，光地震波就绕着地球转了六圈，不仅大半个中国，就连东南亚多个地区都感受到了震感。
别说路了，连山都垮塌了，各种机械就没法直接进入，只能靠着人员徒步进入。
而这种情况就凸显出，重型直升机的优势了，它可以把各种救援装备给送入灾区。
全国八十架运输直升机，在这次救援中来回出动四千多架次，飞行员可以说是不间断的行动，连休息的时间都得往出挤。
所以八十架运输直升机，我们听来貌似有很多，其实在这场救灾中就显得太少了。
可直升机，尤其是重型直升机，并不是说我们想要有就可以有的。
就目前来看，全世界能够研发重型直升机的就两家，一个是美国，另一个是俄罗斯，当然我们也紧随其后，但也仅仅停留在研发阶段，至于离量产和装备还有一段时间。
所以目前世界上的重型直升机的型号很少，主要有俄罗斯的米—6，米—10以及米—26，再就是美国的CH系列：CH—53A/D“海种马”，CH—54“空中大吊车”，CH—53E“超级种马”，CH—47支奴干以及倾转旋翼机V—22鱼鹰。
根据2019年的资料显示，全世界再服役的重型直升机就有一千四百八十七架。
其中占比数量最多的是，美国的CH系列中的CH—47和CH—53，前一个型号占居了全世界总量的五分之三，后一个逼近世界总量的五分之一。
而最新的两个型号，其中一个就是美国的CH—53K，另一个是俄罗斯的米—26T2。
怎么说呢？
直升机尤其是重型直升机难关中的难关，其实就是发动机的研制，毕竟发动机输出的功率直接影响了直升机的载荷。
目前重型直升机的发动机，起飞功率是在三千到八千KW。
在这里还必须说明一点，大多数的重型直升机都是双台发动机作为驱动力的，而美国的CH—53E和CH—53K不在此列，美国科研人员疯狂到，给这两款重型直升机塞进去三台发动机。
而且CH—53K和CH—53E，身上的这两款发动机，还都是专门针对这两款重型直升机研发的，所以功能更加的强劲。
比如CH—53E，它使用的发动机是T—55，是美国莱康明公司，也就是现在的霍尼韦尔公司，在上个世纪六十年代，研发的自由涡轮式单转子涡轴发动机。
这款发动机是在1961年交付使用的，当然了初期的T—55发的发动机也是不行，一路也在改进。
在2019的时候又进行过一次修改，据说功率比之前增加了20％，油耗还降低了9％，维修成本更是降低了25％。
就为了这三台发动机，CH—53E上光油箱就有三个，两个自封软油箱，容量高达一千一百九十二公升，外加一个附加双室油箱，容量更是高达到了一千四百六十五公升。
当然如果遇到特殊任务的话，还可以挂载一个可抛弃的副油箱，容量达到了四千九百二十二公升。
最厉害的一点，它还可以悬停在军舰的上方，使用吊起的软管从军舰上给自己加油。
而题主说的CH—53K，使用的发动机是T408，是GE公司专门针对CH—53K研发的自由涡轮式单转子涡轴发动机，2011年才开始投产使用的。
所以根据年限来算，T408的能力更加强劲。
有关重型直升机我们就说道这里，接着我们就来介绍一下CH—53K。
CH—53K话说，美军早些年的主力重型直升机是CH—53E，但我们知道美军的对外战争比较频繁，尤其是在中东地区的战力投入。
那么在这一连串的战斗中，再加上CH—53E重型直升机频繁高强度的出勤，这就直接导致这款重型直升机的损耗相当严重的。
按照美国的计算他们的CH—53E重型直升机机队，平均只剩下六千一百多个小时的使用寿命了。
如果拿去维修的话，成本不仅高，出来的东西也用不了多少时间。
所以美军就打算让CH—53E退休，这个退休时间大概到了2011年的时候，大部分的CH—53E就要依次停飞了。
而且相对于美军的频繁介入战争，导致使用CH—53E重型直升机的时间会更多，所以这个时间都是保守的。
那么美国海军陆战队，只能用全新的重型直升机来替代CH—53E的工作，而这种替代品就是题主说的CH—53K重型直升机。
根据美国人的自己介绍，全新的重型直升机CH—53K不仅接受了在陆地上的测试，还接受了海上环境测试。
而且还在白天和黑夜中进行了多达三百六十多次的起降测试，测试结束后美海军部空中反潜战，突击和特殊任务的发言人说，他们并没有在测试中发现什么大的技术性问题。
随后美海军陆战队就向西科斯基公司，下了一个二百架的CH—53K重型直升机的订单，据说这个订单的金额高达二百七十七亿美元，这样算下来的话，一架CH—53K重型直升机的价格就达到了1.385亿美元一架。
这个价格可一点都不低，就这个价格还是美国对自己军队的内部价格，要是他们打算出售的话，只会比这个价格高，然后按照亲疏远近，依次安排价格，保不齐两亿美元一架都是有可能的。
所以CH—53K的价格高于F—35真的一点都没有夸大，所以价格一出来很多人都感觉意外。
那么它的价格为什么如此之高呢？
话说CH—53K的研发并不是很顺利的，这就直接导致了研发成本的提高，我们都知道一说到研发成本，通常情况下都是比制造成本要高的。
按照美国人一开始的设想，他们准备在2015年的时候，让CH—53K初步的形成战斗力，结果这个时间，因为研发过程中遇到的问题，被推迟到了2019年的十二月份。
这中间美国的科研人员遇到的麻烦事相当得多，有些名词听都听不懂，什么高温燃气吸入问题，什么燃油系统异常问题等等。
不管怎么说吧，到了2015年的时候，CH—53K还是实现了首飞，二百架CH—53K在随后的几年分批次进行生产，根据美国人的计算，大概到2028年的时候，二百架CH—53K才能够全部交付完毕，所以美军想要让CH—53K形成他们需要的部署，怎么也得到2023年的时候才能成型。
那么这款CH—53K重型直升机有什么特点呢？
当时还没有开始研发CH—53K的时候，美国海军陆战队就提出了具体的要求，他们希望依据CH—53E为蓝本制造，但要比CH—53E的运输能力提高一倍，而且不能占据比CH—53E更多的甲板空间。
最终出来的成果，还是相当不错的，比如过去的CH—53E重型直升机只能运输一辆悍马，而如今全新的CH—53K却可以运输两辆悍马车，或者换成一辆LAV轻型装甲车也是没有问题的。
怎么说呢？
CH—53K重型直升机算是目前美国最重最大的直升机，但它的可靠性和成本却比之前的CH—53E的指标要好很多。
首先CH—53K最大的起飞质量达到了39.9吨，巡航时的速度更是达到了三百一十五公里每小时，一个单点挂钩的额定荷载就有16.3吨，当然如果是双点挂钩的话，会少点只有11.4吨。
这些数据可要比CH—53E好很多，CH—53E的最大起飞重量只有31.6吨，巡航速度只有二百七十八公里每小时。
所以CH—53K的很多数据都是优于CH—53的。
当然了，要说重型直升机，就必须说说动力系统。
我们之前就说了CH—53K使用的T408发动机，这款发动机的功率比CH—53E上的T64发动机的功率提高了57％，一半还多，燃油的节省度也达到了20％。
这还不算是最惊人的，按照我们一般的想法，如此巨大数据的变化，与之而来的就是机械结构的复杂化，但恰恰相反，它的零件数量比CH—53E使用的T64发动机要少63％。
因为耗油的降低，以及零件的减少，让CH—53K重型直升机的使用成本降低了很多。
其实在这个动力系统中，西科斯基公司还采用了一种全新的传输动力的系统，这个系统和之前的系统相比最牛的地方，它能够做到在一个内部空间一样大小的变速箱内，把多余出来的发动机动力转变成一种可以直接使用到飞机叶片上的力。
这就意味着同样多的燃油消耗，CH—53K可以获得更多的升力和推动力。
所以我们从外部看到的CH—53K的旋转叶片要比CH—53E大多了，据说增大了12％的面积。
怎么说呢？
就这副叶片是西科斯基公司到目前为止使用的最大的旋翼叶片了。
当然这套叶片也不仅仅是就增大了那么简单，它还采用了轻质的复合材料，虽然结构没有太大的修改动作，但结构却进行了优化。
这种结构的变化，发动机的强劲，以及新的传输系统，带来的结果就是比美国现在使用的其他型号重型直升机的有效载荷多出了两千两百七十公斤，至于最大的起飞重量更是多出了五千三百公斤。
再有一个对美国海军陆战队来说非常棒的一个特点，CH—53K重型直升机可以在接近一千米的高度，温度在三十三摄氏度的情况下，采用外部挂载的方式，携带十二吨左右的东西，跨越二百零三公里，这个数据可是CH—53E的三倍。
也许是美国的研发人员，太过着迷CH—53K的动力强劲，他们还在CH—53K的机体上预留了一个位置，用来安装另一台发动机。
所以只要美国军方感觉CH—53K不给力的话，他们可以随时再增加一台发动机的。
要知道这一台发动机的增加，就可以为CH—53K提供额外的四千五百千瓦的功率输出。
整体从外观上来说，CH—53K和CH—53E相比样子差不多，仅仅是机舱前者要比后者多出半米，之所以仅仅多半米，据说是因为这样做，正好可以用一个集装箱将一台CH—53K给装起来，所以CH—53K完全可以用集装箱直接运到前线，就算是民用船都可以做这项工作。
除此之外，CH—53K还有一个相当不错的大脑，它采用了全权限电飞行控制系统。
这种名称挺专业听不出来什么，简单的说，这套系统使用了主动感应器和触觉提示系统，当CH—53K的驾驶员在驾驶飞机的时候，他们的视线在不动的情况下，还可以观察窗外的情况。
而且在航电系统和感测系统的帮助下，还能够进行自主无人驾驶飞行。
很多飞行员表示，他们可以一边端着咖啡一边驾驶这款重型直升机。
所以根据资料显示，CH—53K的操作难度比驾驶一架轻型直升机还要轻松，而且在没有装载重物的情况下，CH—53K的机动性一点都不差。
有些驾驶过CH—53K的飞行员说，如果采用内部装载的方式起飞，而且这个重量不超过二十七吨的话，CH—53K驾驶起来还是很有平滑的手感。
所以CH—53K的贵是有道理，全新的技术使用上去，价格自然就涨了上去。
但就算是价格如此的昂贵，美国海军陆战队还是一口气采购了两百架，要知道之前的CH—53E美国海军也仅仅只有一百四十七架而已。
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