本田1.5T配备的CVT变速箱真的不如爱信6AT吗？
撇开具体品牌不谈，CVT确定不如AT冷知识：汽车的五大总成分别指发动机，变速箱，转向机，悬架系统和车身框架，更换任何一个总成的成本都很高；变速箱里的无级变速器更换一台的费用起步1W左右，这是入门级代步车的标准，价格超过10万的车辆基本只有日系和其他合资车系的少数车辆使用CVT，更换总成的成本少则三五万，多则十几万。
日系汽车是一个很有意思的车系，车辆多使用无极变速器，标榜的是“省油省心”；找这样的人设也不难理解，因为日系汽车在国际市场中的定位基本最低，和韩系汽车标准相当，在欧美市场主要打造廉价车。
在国内市场销售的车辆品质基本相同，但定价虚高了不少，不过合资汽车几乎都有这个问题；不过品牌形象相同，面向的基本都是希望省油的司机。
可是无级变速器是最不省油的变速箱，因其传动的方式是摩擦，就像是装载货物使用的传送带；这种传动方式相比AT或湿式双离合变速箱的齿轮传动，过程中的动力损耗要大得多。
动力损耗大当然不省油，这些车省油的主要因素是车身轻盈或尺寸小巧，以及发动机的排量小；不过这些都比不过其用户的省油意识流操作，说白了就是不舍得踩油门，普遍认为发动机超过2000转就是高转速，起步加速G力刚有参数就会认定为是“风驰电掣”，这样的驾驶意识别说是开汽车，开坦克的百公里油耗估计都不要10个。
所以说日系汽车的省油主要是其用户的成就，仅讨论变速箱，在推重比相当的前提下，无级变速器很难实现低油耗。
讲重点：使用寿命无级变速器的使用寿命是各类型变速箱里最短的，因其传动的方式是摩擦，其他变速箱用齿轮；摩擦传动的过程中存在磨损，其核心部件里的锥形轮（主动轮和从动轮）与钢带或钢链都存在磨损，即便是不打滑的状态下也有磨损。
这两个核心部件的使用寿命不确定，网传有些车辆可以行驶超20万公里不出现任何问题，但如果把丢转导致的动力下滑和油耗升高也算做问题的话，目前还没有见过超20万公里不会粗线问题的CVT。
正常标准多为十几万公里严重磨损，差一些的变速箱也有五万公里左右出现问题的；如果驾驶风格比较剽悍的话，使用寿命就不好判断了，然后就可以对应开头降到的冷知识自己算一算更换总成的代价。
无级变速器一般不修，出现问题后更换总成才能保证运行的稳定。
最后需要了解的是无级变速器的低温保护，在气温接近零度的时候启动车辆，启动后不能正常加速；因为无级变速器会依据气温来自动激活低温保护，低温时的变速箱油无法快速有效地形成对锥形轮和钢带的润滑，磨损无法控制。
所以必须通过原地热车的方式加热发动机防冻冷却液，加热后再对变速箱油进行加温，达到标准后才能正常换挡加速。
低温保护的时间不确定，气温越低、时间越长，最高标准见过半小时都无法解除低温保护的变速箱，气温不过是零下一二十度而已；最低标准也见过只要一两分钟的，因为气温不是非常低。
所以才说这种变速箱费油，有热车的时间，装备其他变速箱的车辆都开个来回了；原地热车是在浪费燃油，而其他变速箱不需要原地加热。
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