摩托车早晨难起动是什么原因？应该怎么办？
摩托车清晨难以启动的原因在于化油器。
因为无论哪个季节，每天清晨温度都很低，加上车子在外边冻了一夜，所以车子在清晨的低温环境下启动就比较困难。
化油器供油存在这个问题，无论摩托还是汽车在低温下环境下启动都容易出问题。
而电喷供油系统（歧管喷射、直喷）则不会有低温启动困难的问题，汽车技术的发展与普及速度更快，所以在2000年后所销售的车型就已经见不到化油器的身影了，而是普及了歧管喷射或缸内直喷。
摩托车领域并不是没有先进技术，但普及度比较低，汽车摆脱化油器都20多年了，而现如今依然存在保有量不低的化油器摩托车。
化油器的结构及原理化油器诞生于20世纪初期，在当年也算是个伟大的发明。
如上图所示，这就是一个化油器供油系统的结构。
化油器的供油是依靠活塞下行产生负压的原理，将空气与汽油都吸入到燃烧室内进行燃烧。
比如启动机带动启动齿轮完成启动 ，气缸下行产生负压将空气吸入同时将燃油也吸进来。
说到底就是利用活塞下行的负压来吸入燃油。
化油器的结构、运行原理在当今看来都比较粗糙，简单点说就是没办法判断混合气的浓度，当混合气出现偏浓或偏稀时是没有办法进行调整的。
电喷机可以通过氧传感器的闭环来判断混合气浓度，混合气偏稀则加浓燃油的喷射。
当混合气过浓时则可以及时减少燃油喷射量，同时拉高怠速转速来增大空气流速从而降低混合气浓度。
但这些精确的调整方式对于化油器而言太难了。
化油器没办法主动调节混合气浓度，无论混合气浓度是偏浓还是偏稀都没办法调整，因为化油器的结构、运行原理注定了它的工况是粗糙的。
也就是说喷多少油根据活塞下行产生的负压来决定，而温度对燃油雾化造成的影响化油器根本无力解决，曾经也有很多工程师尝试改良化油器，但受制于简单的机械结构而无法实现。
化油器摩托车为什么早晨冷启困难为什么化油器摩托车在低温的清晨启动困难呢？
原因就是低温导致混合气过于稀薄而难以点燃，而化油器供油系统没办法去针对实际浓度进行燃油的加浓喷射。
稀薄混合气难以点燃的道理各位应该都懂，比如马自达的压燃汽油机，空燃比拉到2倍过量系数达到了29.4，通过点燃的方式根本行不通，所以迫不得已使用了压燃技术。
所以这足以证明混合气偏稀对点火所造成的影响。
摩托车在户外放了一夜，燃油也处于低温状态，温度越低雾化效果越差！举一个简单的例子，理想温度下启动机带动活塞下行吸入燃油10毫克（别较真，仅仅是个例子罢了），这10毫克燃油可以完全雾化从而顺利完成点火。
而在低温下启动机带动活塞同样吸入10毫克燃油，但因为低温的缘故导致只有10%的燃油雾化。
而剩余90%的燃油还保持液态，同样的喷油量在低温时雾化差就容易导致混合气严重偏稀，这时是点不着的！对于配备电控喷油技术的发动机而言，解决问题的方式是很简单的。
既然10毫克燃油只有10%雾化，那么加浓10倍喷射达到100毫克燃油喷射量就能确保有10毫克燃油完全雾化从而顺利的启动机器。
上述就是化油器供油系统与电控喷射供油系统的差异，简单的结构、粗糙的控制逻辑都注定了其没办法对混合气浓度进行主动且精确的调整。
过去我们经常能看到化油器汽车在冬季冷启动点火后猛轰油门，这实际上就等同于加浓喷射，因为化油器没办法主动调节混合气浓度，就需要驾驶者来人工进行燃油加浓以应对低温燃油雾化差的问题。
所以对于一些廉价配备化油器的摩托车而言，低温冷启动困难是无解的，在低温环境下夜间可以把摩托推入屋内，只要汽油的温度不是过低，第二天启动就不会有问题。
