考取哪些大学专业可以进铁路工作？
我就是铁路院校毕业的，所有的同学也都进了铁路局，地铁公司等单位。
所以我的回答比了那些不切实际的回答我感觉还是比较中肯的。
我毕业于2013年，我们学校有专科，也有本科专业都涉及铁路的方方面面。
专科层面的专业有:铁道工程技术、铁道机车车辆、铁道通信信号、供电技术、铁道交通运营管理，本科层面的专业有:铁道工程、机车车辆、轨道交通信号与控制、交通运输、通信工程等。
从你进火车站这一个过程，我给你介绍每个专业的岗位。
当你到了车站，你会看到有售票员，询问台或者在候车室用喇叭组织你排队的人员，包括你上车前查票的那个人，总之就是你乘车见到的穿制服的那些人，他们所学专业基本就是交通运营管理，运营管理就是面向乘客的，地铁也是同理，因为运营管理专业的同事是单位的门面，所以都是制服的装扮。
你上车了，可能会在半途中的窗外见到偶尔那么5-10几个人，面向你们的列车站成一排，或一个人面向车辆，他们就是铁道工程技术专业的同事，他们在铁路的工务段工作，负责线路的养护维修，你看到的5-10个人可能他们刚刚在维修线路，而当防护员通知有车通过时，他们下了线路避车让行，而你看到那形单影只的一个人是巡道工，一个人走十来公里巡检线路是很正常的事。
有时候你在车站等车时看到火车头上面有根弯着的天线，它叫受电弓，它和接触网连接给火车提供动力，接触网就是火车路两边铁架子上的那根电线，它提供给车头的是高压电。
有时候经过一些车站时会看到有些人爬在旁边线路的杆子上检修接触网，他们就是铁路供电的同事，大夏天爬杆子可是非常烫的，那感觉太难受了。
你到车站了，但是车停了就是不进站，也有可能你在路上走着走着车又停在半道上，过了十分钟左右，一列车从你们身边经过后你们的车才缓缓驶向目的地，它们停下就是为了给其他车让路，或者等其他车给它们让路。
这些列车怎么就能准确地知道前面有车没车？
这就就是通信信号工程专业同事的功劳，他们将列车占用的区段用行走的线段展示在调度大厅的屏幕上，行车调度在关键时刻叫停司机或者让司机行驶。
列车运营结束后最终会去一个地方，那就是车辆段，这个地方就是机车车辆专业同事的地盘，这里也是列车的一个驿站。
当开进去后，车辆专业的同事就会对列车的轮对，制动等系统进行全面的检查和维修，在车辆检修的同事检修完列车后它又可以继续开往出发地，或者重新编组，发往下一个地方。
火车的行驶必须要有人盯控，那这个人就是正司机和副司机，发现有滑坡或者泥石流这种状态就可以采取紧急制动，别看火车司机是不用打方向盘的，让你们感觉很舒服，但是实际不是你们想到的那样，他们的眼皮三秒不眨就会有提醒，他们受到的辐射也比较大，所以火车司机显老，头发掉的多，尤其跑长途的，也是比较辛苦的。
这个专业我是不建议大家报的，因为在学校时老师就和我们说了前半辈子挺挣钱，后半辈子就要花钱了，不过干够相应年限现在也可以申请转岗。
我总结的可能还不够全，描述的也不是很准确，希望大家体谅。
同时也欢迎广大青年报考铁路专业。
