宝马xDrive、奔驰4 MATIC、奥迪quattro三强四驱技术有什么不同？
xDrive、4 MATIC、Quattro分别是宝马、奥迪以及奔驰的四驱技术名称，只不过现如今各大车企对四驱的定义含混不清，过去SAE那套对全时四驱的定义标准也很少有车企再遵守了。
所以我们能看到现如今出现了很多不配备机械式中差的全时四驱车。
这三种四驱技术相比较，宝马xDrive的技术种类最为单一，而奥迪Quattro的技术范围最大，毕竟Quattro是奥迪的招牌，只不过如今的Quattro也早已不像过去那般存粹，只有少数车型还保留着机械式中央差速器，而绝大部分车型也开始用多片式离合取代机械式中央差速器；托森可以差速，多片式离合则可以通过打滑消除转速差。
全时四驱与适时四驱的差异严谨地说全时四驱的结构更接近分时四驱的结构，而与适时四驱大相径庭。
比如分时四驱与全时四驱都是纵置发动机，四驱状态都是硬连接等等（有且只有三菱用过横置全时四驱）；而差异则在于分时四驱利用分动箱将动力分配给前桥，全时四驱则是靠中央差速器内部的太阳轮以及齿圈分别将动力分配到前后驱动桥上。
适时四驱的结构如上，发动机大都采用横置布局，变速器旁边会配备一副分动器将一部分动力传递到后驱动桥。
而在前后驱动桥之间会有一个多片式离合（布局在后桥差速器上），当车辆转弯前后桥出现转速差时就利用多片式离合的打滑来消除，这种多片离合取代机械中差的理念如今很多纵置发动机的车型也在采用，只不过失去了机械式中差对于越野能力会产生一定程度的消弱。
现如今很多变种全时四驱采用斜齿轮驱动型分动箱，如上图所示经过变速器放大后的扭矩直接传递到后驱动桥，而通过斜齿轮将部分扭矩分配到前驱动桥。
当车辆转弯时前后驱动桥出现转速差时则利用多片式离合式限滑差速器打滑来迅速消除，所以现如今的变种全时四驱在核心部件上的结构更类似于适时四驱。
差异则仅仅体现在发动机的布局方面，横置发动机、多片式离合替代中央差速器为适时四驱，而纵置发动机、多片式离合中差的就成了全时四驱。
所以现如今很多汽车品牌的全时四驱其实都变了味道，上世纪50年代SAE对全时四驱的定义中最重要的一条就是从变速器传递出的动力必须要先经过机械式中央差速器，由中差进行前后桥的扭矩分配。
但现如今这些规则或许已经不重要了，就看车企如何去定义自家的产品了，比如宝马说xdrive是全时四驱，那它就是全时四驱吧，毕竟最终解释权在厂家，这就是鄙人开头所说的现如今对全时四驱的定义是含混不清。
奔驰4 matic四驱技术过去奔驰4 matic往往代表全时四驱，只不过现如今4matic的覆盖范围、种类太多，配备在奔驰A级车（适时四驱）上叫4matic，配备在GLC上也叫4 matic，配备在大G、GLS等车型上的还叫4 matic；所以如今4 matic已经包括全时、适时四驱，全时四驱又可细分为机械中央差速器式、多片式离合式；而纯机械中差全时四驱又可细分为行星齿轮差速器、锥齿轮行星齿轮差速器等等；至于与Quattro、xdrive的差异可以这么理解，奥迪A3、Mini、奔驰A上的四驱结构类似、原理差异不大，性能也差不多少。
奥迪Quattro全时四驱现如今的奥迪quattro同样种类繁多，配备在A3上叫quattro、配备在RS7上叫quattro、配备在Q7上还叫quattro；奥迪quattro全时四驱技术源于赛道，经过漫长岁月后也产生了很多变化；如今比较常见的只有两种，比如采用托森C、托森D型差速器的quattro，而采用托森A、B型差速器的quattro在现如今已经很难见到。
上述这两类quattro曾广泛应用于奥迪a6、Q5、Q7等车型上。
quattro在7代冠状齿轮差速器后，最新的产品为ultra quattro，奥迪官方对它的定义也不是全时四驱，而貌似叫智能四驱；它的结构与上文中那类变种全时四驱相类似，严谨的说与宝马xdrive本质相同，都是利用斜齿轮驱动型分动器配合多片式离合组成所谓的全时四驱系统，利用多片式离合器的打滑来消除前、后驱动桥的转速差；差异肯定是存在的，但多大不好说，对于机械产品而言基础结构往往决定极限性能，至于与xdrive以及结构类似的4 matic相比有多大差别，智者见智吧。
宝马xdrive四驱系统相比较奔驰、奥迪四驱的种类繁多，宝马的xdrive四驱系统就比较单一了，只有横置的适时四驱以及纵置衍生版全时四驱，也就是上文提到的基于多片式离合的全时四驱；横置的适时四驱与奥迪、奔驰、大众等车型都差不多，大都是基于汉德系统，在模式、功能方面或存在细微差异，但本质上都是一回事，虽然名字起的花里胡哨的；相比较之下宝马的xdrive全时四驱系统只适合公路上行驶，有些类似奥迪ultra quattro。
但并不适合越野、赛道，毕竟与配备行星齿轮差速器的4 matic、冠状差速器的quattro相比较，强度方面差点意思；毕竟多片式离合是利用打滑来消除前后桥转速差，但打滑必然伴随热量的产生，所以越野、竞速往往都会采用纯机械的中差，强度更高、更不容易出问题；当然随着环保标准越来越严格，现如今配备机械中差的全时四驱越来越少，很可能在未来所有的全时四驱都会用多片式离合取代机械式中差。
