22款威朗pro加满油只能跑400公里正常吗？
正常|决定油耗的因素有很多概述：动力储备变速器类型拥堵情况同一辆车由不同的司机驾驶，耗油量可以有好几升的悬殊，造成这种悬殊的原因正是上述三点。
以合资汽车为例，主流的合资轿车普遍使用小排量自然吸气发动机，或者动力平平的涡轮增压机；这些发动机的最大扭矩普遍在140-250N·m之间，相对高一些的通用或福特的1.5T也就是250N·m左右，这个标准其实是偏低的。
同级别的国产轿车所搭载的1.5T发动机普遍在270-300N·m之间，扭矩大则起步加速爆发力强，说白了就是加速快，反之呢？
扭矩小加速慢，如果能适应缓慢的加速，那么起步过程就不会很费油；反之，则只能以拉升转速的方式来提升功率和马力，而转速高则油耗高，这样的车也就体现不出来节油了。
话说通透了可能不好听，诸如轩逸、雷凌、卡罗拉、朗逸、宝来、英朗、威朗等车，省油的不是车而是人……如果不想要在公路上被视为“移动路障”的话，就不要期望这些车能够省油了。
而如果想要兼顾高性能和相对低的油耗，选择大扭矩的、或者插电混动汽车国产轿车才是正道。
变速器是决定耗油量的另一大要素，具体到主流车价格区间的合资轿车，一定要讲一讲“无级变速器”；这种变速器在国产汽车里主要用于8万以内的入门级轿车，比如帝豪和逸动等车使用，在合资汽车阵营里则会用到二三十万的车辆上，比如日系汽车；德系以双离合和AT为主，美系曾经以AT为主，现在也有些10-15万以内的车辆用CVT，比如威朗Pro和雪佛兰的一些车。
这种变速器是费油的，因其传动方式很特殊，参考下图。
普通的自动变速器用不同的齿轮结合改变速比，传动过程中的损耗比较低；而无级变速器用锥形轮推动钢带传动，过程中的损耗较大，而且存在磨损的缺点，使用寿命是比较低的；在摩托车阵营里只有价格最低的踏板车采用无级变速器，踏板车的耗油量要比一些大排量的跨骑还要高。
不过在汽车阵营里只会更高，尤其是在冬天，因为这种变速器需要润滑油对锥形轮和钢带进行高标准的润滑；可是在接近零度时，变速箱油的流动性能就会变得很差，无法在冷启动时实现有效润滑，此时就需要原地热车。
低温保护时无极变速器的最大缺点，启动车辆之后需要原地加热发动机，在发动机的防冻冷却液达到理想温度后，再用防冻冷却液对无级变速器的变速箱油进行加温，达到设定温度后才能正常换挡；这个过程所需要的时间可长可短，气温不太低则几分钟即可解除低温保护，但如果气温过低的话，也许要十几分钟，最长达到半小时也不要认为很夸张。
怠速热车很费油，热车状态的怠速油耗相当于排量的一半到三分之二（每小时的耗油量），如果要开启冷空调则能达到与排量相当的标准；当然低温保护的时候不需要开冷空调，但低温会加大发动机的冷却损耗，发动机怠速转速提升后的耗油量最高可以达到热车怠速油耗的一倍左右。
最后一个影响耗油量的因素就是道路拥堵程度了，在拥堵道路中驾车，车辆要频繁的起起停停；起步加速时的车辆没有惯性力的帮助，全靠拉升转速来提速，这是最费油的状态。
车辆的的瞬时油耗在起步加速时可以达到峰值，但有些车辆的瞬时油耗最高只显示到25-30L/100km，实际可以更高。
所以想要节油就要避开拥堵道路，避免使用装备无级变速器的车辆、至少在冬季需要避免，最后则要选择动力储备充足的车辆才行。
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