再遭禁令，“老头乐”在劫难逃！解决社会难题该如何施以温情？

从官方到民间，我没听到任何后老头乐时代的解决方案。

老头乐退出我肯定是赞成的，但老年人的出行怎么解决？

谁能告诉我？

这事本质上是社会成本承担的问题，老头乐时代，因为老头乐造成的交通问题由全社会承担社会成本。

全面取缔老头乐后，老年人的出行成本由老年人个体承担，说白了由老年人家庭承担。

社会成本降低或节省出来的部分目前看不会成为解决方案的费用。

理想的解决方案是加密公交站点，改造公交车利老设备，设置社区内接驳车，安装老年人叫车设备等等。

不要急着骂我，我知道成本多大和可行性。

但一刀切的政策和网络上无脑抱怨的本质是一样的，就是推卸责任。

可很多时候责任是推卸不出去的，问题不会消失，只会转移，想办法解决才是关键。

补一句： 没有老头乐的时候只能少出门，不出远门。

跟街上看不到残疾人 一样，不是没有残疾人，而是因为设施不 完善，他们出不了门。

所以根本的解决方案是发展生产力，发展科技，加大基础投入老头乐的安全和未来最近在网上冲浪的时候看到了一个新闻，说是北京之前发布了一则通告，从明年的 1 月 1 日开始，将不再让老头乐上路了。

消息一出，评论区可以说是一片叫好。

颇有种 “ 这一天终于来了 ” 的感觉。

而这个人人喊打的老头乐，指的其实就是那些假冒伪劣的老年代步车。

从外形上看，它们大都非常呆萌和可爱，而且，一般都会碰瓷一台比较有名的汽车。

就比如说这个 smort 和极氪 0.1 。

看清啊，是 sm O rt 。

车里则相对朴素一些，但该有的东西也都有。

比如空调、仪表、若干个座椅，有些甚至还有车机系统。

而它们最大的特点，就是性价比奇高。

现在最小的汽车，比如五菱宏光 MINI EV ，俩门，将将坐下四个人。

跑得也不快，上 100 都费点劲。

车里更是没啥科技配置，低配的车型甚至没有气囊。

卖多钱呢？

三万。

老头乐呢，同样俩门四座，有的还有四个门。

最高时速也能跑到大几十，同样可以遮风挡雨，长得还都贼个性。

卖多钱？

一万不到。

关键是还不用学驾照，到手就能开。

这些加起来，就让老头乐成了一个入手门槛低、性价比极高并且极为实用的玩意。

特别是对于腿脚不便的老年人来说，对比开车、骑车或是走路，开老头乐算是个非常理想的交通工具。

老头乐的名字也就是这么来的，老头们开着是真乐啊。

甚至在社交平台上，已经有年轻人被老头乐种草，每天开着上下班了。

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而这种看似完美的产品力，也直接导致了老头乐卖得，绝对不是一般好。

就拿老头乐大省山东为例，作为国内第一个允许老头乐上路的省份，早在 2018 年就有统计数据显示，光山东一个省，老头乐的保有量就超过了300 万台。

而当年，山东省的机动车保有量也才 2400 万辆。

也就是路上每八辆车里，就得有一台老头乐，能见度相当之高。

而目前的老头乐虽然卖的没有前几年那么火爆，但依旧有着33.5 万台左右的年产销量。

这还只是登记在册的正规老头乐，那些以次充好的假冒伪劣产品，数量则是无从查起。

保有量一多，事故自然也多了起来。

据北京晚报报道， 2022 年，北京市共发生违规电动三、四轮车交通事故131 起，死亡 138 人。

也就是说老头乐只要一出事，基本就是大事。

而造成这些事故的原因大体上都差不多，就是因为老头乐的驾驶者缺乏上路的驾驶培训，时常会做出一些迷惑的违规操作。

就比如，它们会开上机动车道，然后突然给你来个紧急变向。

或者是在红灯的时候，径直冲进对向的车流。

还有这种乍一看很离谱，细看更离谱的操作。

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要说帅还是真挺帅的，但说危险也是真的危险。

更要命的是，不仅老头乐的驾驶员大都没有经过驾驶培训，就连老头乐本身也并没有多可靠。

大家都知道，如果一台汽车需要上市销售，最核心的就是需要满足各种严格的国家标准。

这个标准虽然不高，但至少能保证一台车质量过关，并且安全可靠。

但老头乐就没有类似的要求。

所以它们基本上就是拿塑料板一围就成了车门和车顶，四个轱辘一拼能跑就行。

毕竟卖的便宜还得赚钱，质量什么的只能随缘。

所以在媒体的实际测试里，在汽车能够轻松应付的测试环境下，老头乐跑起来是这样的。

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还有这样的。

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再这么开下去，车上的零件大概率会越来越少的吧。

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而老头乐连这种接近正常行驶的情况都搞不定，就更别提搞定汽车的碰撞测试了。

大概在两年前，懂车帝就做过一次老头乐和五菱宏光 MINI EV 的对撞测试。

撞完以后， MINI EV 是这样的。

虽然受损严重，但是乘员舱没有变形。

而这是老头乐。

车头几乎去了二次元，乘员舱更是严重变形。

换句话说，就是对乘客几乎没有任何保护。

要知道， MINI EV 可是目前市售最便宜、最小的车型之一了。

也就是说，它的安全性能比较一般。

和它对撞尚且如此，要是碰到沃尔沃这种防御拉满，或是货车这种吨位巨大的对手，后果真的是不堪设想。

而这种堪称工业废品的质量，也让老头乐收获了 “ 绊倒铁盒 ” 这种离谱的外号。

所以，总的来看，目前的老头乐市场有两个最严重的问题：车的质量不太行，驾驶员的水平不够高。

所以在北京发布的老头乐禁令里，也对这两个部分做出了相当明确的规范。

就比如，里头明确提到禁令适用的范围是违规的电动三、四轮车。

所谓违规，其实就是不在《 道路机动车辆生产企业及产品公告 》里头的劣质老头乐。

而合格的产品，在各种指标上都有着严格的规定。

比如座位数量得在 4 个以下、整备质量不能超过 750kg、车速不能超过 70km/h 、电池寿命循环 500 次后不低于原始状态的 90% 、且不得使用铅酸电池等等。

这样，质量和安全就算是有保证了。

而对于驾驶者，则必须持有准驾车型的驾驶证，车子也得上京 B 的摩托牌照。

需要遵守交规，而且不能进入主城区。

所以，与其说是对老头乐的禁令，不如说北京这次的操作是对老头乐市场的一次整改。

拒绝工业垃圾，提高驾驶素质。

而帝都的做法，在未来很大概率也会被各地效仿。

在不久之后，我们可能再也见不到老头乐满街跑，这种近乎风景线般的景象了。

而这，绝对是一件好事。

客观地说，作为一种便宜且方便的交通工具，目前的老头乐，确实完美满足了许多无车或是老年家庭的出行需求。

在部分地区，甚至会出现街上只有老头乐的景象。

而作为一种介于电动自行车和汽车之间的交通工具，它们不仅用着省钱，还能遮风挡雨。

对于老年人之外的更多群体，比如之前提到的年轻人来说，也是上下班通勤和日常出门的绝佳选择。

也因此，老头乐的市场规模在几年的下滑之后，竟久违地回升了。

这也让原本缺乏规范、野蛮生长的老头乐，现在变成了有需求、增长快的朝阳产业。

而想让老头乐变成大家乐，就必须用更为严格的政策进行规范和限制。

即使需要考证上牌，即使售价会变高，只要能够让大家出行的环境变得更安全、更便捷。

我想，也是值得的。

老头乐生产情况如果你经常看各类交通事故集锦的话，你会发现这些无牌无照无慈悲的小型载人升天器，经常会用各种离谱的方式制造交通事故。

又因为老头乐头重脚轻，经常“摔倒”，事故中老头乐翻车的画面，也被称为“绊倒铁盒”。

在老头乐面前，就算是经历过大风大浪、车龄超过十年的老司机也难免心肺骤停，开始唯唯诺诺的防御性驾驶。

凭借着不用上牌，不用驾照，不用多少钱的优势，老头乐已经成为了城市道路中的一个灰色地带。

而更可怕的是，这个灰色地带已经连续膨胀了近十年，有千万台的保有量，是个千亿级的巨大市场。

低速电动车，到底是怎么诞生的？

山东江苏河南河北，谁才是老头乐之都？

老头乐未来的发展，只有死路一条吗？

想要了解中国老头乐的现状，那就必须得走近我们的好客山东。

因为山东，就是老头乐的耶路撒冷。

很多人都不知道，老头乐在山东玩的到底有多大。

据统计，2017年全国的低速电动车产量为133.5万台，其中光山东一省就生产了75.6万台。

啥叫半壁江山啊？

除了产量高，山东的老头乐品牌更是“全明星”阵容。

比如唐老师曾经代言过的山东时风，当年的洗脑广告让无数人患上了PTSD：很多人知道时风是全国著名的农用机大厂，但他们可能并不知道，在老头乐这块，时风同样占据了一席之地。

更重量级的还有雷丁汽车，山东省17年生产75万老头乐，雷丁一家就占了21万辆，属于是行业头中头。

其牌像富路、五征、宝雅等等的山东品牌，也都 是老头乐领域的头号玩家。

根据数据显示，山东已经拥有了近1300家低速电动车相关企业，项目总投资高达数百亿，产业上下游从业人员高达百万。

山东的老头乐不仅“硬实力”够硬，在售后服务的软实力层面也非常的贴心。

很多大牌老头乐，不仅有自己的4S店，有售后有维修，有些品牌甚至还联合保险公司，开发出了针对老头乐的保险业务。

在整活这方面，山东的老头乐也是狠活猛出，在“山东国际新能源汽车电动车展览会”上，你能见到世界上最顶级的量产老头乐，已经发展到了什么恐怖的地步：你会发现，这里汇聚了来自全球汽车品牌的老头乐版本，种类之齐全，属于是中西荟萃，应抄尽抄。

有劳斯莱斯裤里男：有宾利天悦：有奔驰大J：甚至连国内的新能源品牌都不放过，造车新势力也迎来一波高仿：路子更野的，甚至还研发出了，老头乐博基尼：那么，为什么是山东成为了老头乐的“宇宙中心”呢？

答案就在于，山东拥有着得天独厚的区位条件：产业配套设施完善，政策支持，市场庞大。

首先就是山东的产业基础非常雄厚，早在老头乐诞生之前，山东就坐拥了一大批生产“农用车”“三轮摩托”“拖拉机”等设备的企业。

当时生产的这些“轻小微型”四轮三轮汽车，其实就是老头乐的雏形。

在“电动”方面，山东同样拥有着产业优势，很多人不知道，山东同样也是电动自行车的产销大省。

在2017年的1-6月，山东生产的电动自行车高达近654万辆，比二三名加起来还多。

山东在电瓶车领域里，发展最早，规模最大，在电池、电机充电器这方面的核心技术也多。

基本上你在网上购买相关的配件，发货地大概率会是山东。

产业链完善，市场效果也非常的nice。

因为整体技术含量不高，再加上电池用的还是成本最低的铅酸电池，老头乐的成本甚至可以压到几千块，售价也不会很高。

更重要的是，这玩意大多数都是以观光车、场地车、老年代步车的名义生产的，上不了牌，也很难监管。

所以，老头乐就几乎成为了“交通”法外狂徒，不用驾照，不用上牌，不用交险。

再加上价格便宜，不烧油只用电的“优势”。

一下就俘获了大量二三线城市，县城乡镇，和农村老人们的芳心。

这也是为什么老头乐能够在人口基数大，乡镇经济广阔的大山东，以及江苏、河南、河北等地野蛮生长，不断扩张。

但是，无论老头乐的市场有多欣欣向荣，作为一种交通工具，安全永远是重中之重。

而市面上大多数的老头乐，都逃不过“薄皮大馅”一碰就碎的命运。

在2018年《焦点访谈》曾经做过一期专题报道，其中对老头乐的评价也是一针见血：四不像，三不管。

你说他不是车吧，他却开在公路上，而且各种功能配置齐全，比一些低配的轿车还好。

你说它是车，但是他没有统一标准，没有严格的技术把关，更没有正规的资质，甚至没有合法的手续。

大量的老头乐在出厂后，就成为了一枚枚潜在的“未爆弹”，随时都可能出现问题，引发惨剧。

由于设计缺陷，性能不足，很多低质的老头乐拐个弯，甚至刮个风都能侧翻。

而一旦遇到撞击，那更是灭顶之灾。

中消协曾经对老头乐做过一次安全性碰撞试验，从市面上随机购买的三台低速电动车，在速度只有32KM/H的情况下，都对造成了驾驶员和成员造成了巨大的伤害。

同样危险的，还有这些老头乐的电池，因为节约成本，大多数都是用的铅酸电池。

而要命的是，这些电池很少会配置电池管理系统，甚至没有过充过放保护，非常容易导致起火自燃的事故。

这些年，因老头乐起火导致受伤甚至死亡的案例比比皆是。

这些老头乐，几乎毫无安全性可言。

更危险的是，开老头乐的人，大多数都是没有交通安全意识，只会看个红绿灯的老人。

他们既不需要考驾照，也不需要上牌子，管理困难，自己反应也慢，成为了交通事故中，最容易受伤死亡的群体。

但这种风险，却被当成一种“卖点”，撑起了老头乐的一部分销量。

甚至，这些销售人员对暗访的记者说“：开老头乐和开碰碰车差不多”。

这简直就是批量生产马路杀手。

根据公安交管部门的统计，从2013到2018年，6年的时间里，老头乐引发的交通事故高达83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。

在山东这个老头乐大省也不例外，老头乐一年的违法行为，占全部违法行为总数的10%以上，占交通事故死亡人数的四分之一。

老头乐，很难再这么乐下去了。

2016年10月28日，国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知，其中的第一条，就是四轮低速电动车技术条件。

2018年11月8日，工业和信息化部等6部门联合公布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求个省市地区开展低速电动车的整顿清理工作，严禁新增低速电动车产能，加强管理规范。

随着各省市相继出台专项整治行动，老头乐企业开始了一场漫长的大逃杀。

大量没有生产资质的中小型作坊被淘汰出局，而一些头部企业也开始另寻出路。

有的靠收购杀入了新能源赛道，比如雷丁和宝雅，一个收购四川野马，一个收购一汽吉林。

有的瞄准出海，把老头乐输出几十个国家，比如知豆，已经开始进入到意大利法国德国这种西欧市场。

低速电动车新国标在研究多年后，也进入了批准阶段，很快就会发布。

再往后，老头乐或许也会改头换面，通过可靠性耐久实验，满足各项安全指标，合法的上牌登记，以一种更规范的形态，重新加入到交通系统中来。

在灰色地带野蛮生长了十多年的老头乐，开始进入了一个规范化的新阶段。

留守老人留守儿童，接送孩子，巨大的繁荣规范，安全我时常会思考，属于我们这个民族，属于我们这个时代的汽车文化，应该是什么？

当我们回过头去看老头乐发展的整个过程。

它其实是在一个庞大而又弱小的群体中生长出来的一种汽车文化。

我们永远不能忽视，那些广袤的乡村和小镇，我们这个国家大部分的老人，仍旧生活在那片土地上。

同时，还有很多父母外出打工，留守在家乡的孩子，需要这些老人的照料。

于是，一辆可以遮风挡雨，接送孩子，给出行不变的老人代步，价格便宜的小车，就成为了最朴实的需要。

它或许有很多的问题，但是它同样也解决了很多问题。

对于那些农村的老人来说，它就像两条年轻壮实的腿，又像是一把遮风挡雨的伞。

这或许才是真正扎根中国乡土，萌发出的汽车文化中的一股重要的力量。

连接着家与亲情，遮蔽着风雨阳光。

虽然这些质量堪忧，驾驶危险的老头乐终究难以登上新时代的航船，但是如今，飞速进化的电动车行业，微型车早就已经进化出了一个全新的篇章，点赞过5W，我们下一期就来聊一下，如今的百花齐放的新能源微型车市场。