怎么判断电动车控制器故障？
我来班门弄斧一下下。
1.先检查一下电瓶再连接控制器时供电电压是否正常，如果不正常且控制器供电线发热，不要幻想了，控制器内部供电电容击穿短路了。
只有直接换。
这种故障出的比较少。
2.打开钥匙，电池电压也正常，但是加速就是没反应，直接测转把的信号对地的电压在扭动时有无变化，以及转把的供电是否正常，常见的转把故障有供电过低或过高，这个容易直接烧毁转把里的霍尔传感器。
如果断开转把，电压正常，那么是转把故障的可能性大一些，也有控制器转把的供电带载能力太差，这种极少见。
3.打开钥匙转把供电正常，且转把也正常，但车子不会走，这是要检查一下刹车断电开关是否故障。
4.接上一条，如果刹车断电也正常，这时用万用表交流电压档测电机的三根相线中的任意两根，并拧动转把，如果没有电压输出，就是控制器挂了。
有输出，但电机不转就是电机挂了。
电机能转但是很慢，就是电机霍尔挂了。
5.有的车子存在有互锁机制，就是用低压来控制高压，这个在简易款电车中很少见，再高端电摩中有，如果打开钥匙，低压互锁无法打开对高压的通路，车子也是无法开动的，这时要检查一下互锁继电器和互锁继电器的保险丝。
6.在电三轮中如果车子不走，则还要考虑档位开关的供电。
如果供电不正常车子也是会出现时好时坏的症状，多数是控制器内部的低压供电部分故障，这个低压供电部分主要为转把、电机霍尔、档位开关、高低速开关供电，如果这部分坏了也算是一荣俱荣，一损俱损。
7.如果车子加不起速，且推起来很沉，那么极有可能是相线短路，分内部短路和外部短路。
内部短路是控制器故障，外部短路则要直接检查电机的三根相线是否有破皮短路的地方。
8.如果车子加速发抖，但推起来很轻飘，那么要考虑排除电机霍尔故障的可能。
当然也有控制器內部故障的可能，如果是内部故障只有换控制器。
以上举例的这些控制器故障一般只能换，对于有电子基础且动手能力强的可以尝试一下打开修理，但还是不建议。
原因有以下几点：1.内部电路复杂，没有深厚的知识储备，是搞不懂的。
不说别的你要会根据实物画电原理图，还要会分析这个电路的原理，以及发生这种故障的机理。
就拿简单的控制器內部低压供电侧故障来说，你是怎么下手呢？
是从低压供电的上级（高压供电侧）着手呢还是从下级（各用电的输出部分）入手呢？
对于隔离式低压供电的，一般来讲从隔离变压器次级整流入手，最简单也最快。
顺势查下去，很快就能找到病根。
隔离式就这个好处电压不会过高，烧毁主控制IC的机会相对少很多。
对于非隔离式的低压供电的，由于高低压共地，所以要从高压输入侧一点一点查，甚至可以说输入侧的每个电阻电容晶体管故障都会造成输出的电压过高或过低，从而烧毁外部器件，以及内部的主控制IC。
仅仅烧毁外部器件的还有修理价值，而连主控制IC都烧掉了，那是绝对没戏。
对于MOS管组成的H桥电机驱动电路坏了，相对还好修一些，换同型号的MOS管，并把H桥的驱动电路坏掉的驱动元件更换。
对于霍尔反馈控制电路故障的要从供电查起，触发晶体管，平衡电阻，滤波电容都要查的。
还有信号比较器也是要检查的，有没有输出失真等等。
2.现在的控制器，三包也都很周到，质优价廉，还省时间。
而对于年份久的控制器坏掉的，也是不建议修的，因为控制器內部各种原件都已经老化，尤其以电容最甚，其次是电阻和晶体管，MOS管，这些东西坏起来要是你去修，单单发元件的钱都够换控制器了。
不好意思说的太啰嗦，还跑题了。
只能算是一个答案回答多个问题吧。
诸位高手不要笑话俺，俺也是个小白，不要欺负俺哦[捂脸][捂脸]
