坦克500和福特探险者怎么选？
两车没有可比性，坦克500的综合实力远超探险者福特品牌有这么一辆看似硬派的中大型SUV，它的名字叫作探险者，曾经只以进口的方式销售，一度被包装成为硬派车型；然而这台车其实很尴尬，老款的探险者不仅车身不够“硬”，而且还使用了最基础的横置四驱，也就是基于前置前驱平台打造的四驱系统；可以说这一代的探险者的水平并不比汉兰达、途昂或者昂科旗高，是非常普通但尺寸足够大的代步车。
引进合资生产后的探险者改用了纵置四驱布局，似乎用后驱平台打造的四驱车都算硬派了吧。
然而还是不够硬，因其使用的车身结构是最普通的“承载式”，是钢板冲压焊接的框架式车身，抗扭强度不够高，真正拿去越野是容易造成车身变形的；真正的越野车需要的是非承载式车身，也就是在承载式车身之下安装一套高强度的独立底盘，承受冲击和承载都是依靠这套底盘哦。
同时，探险者虽然采用了纵置四驱平台，但是分动箱里没有“4L”的设定；4L指低速四驱，在该模式中可以将扭矩放大2-4倍不等，这对于越野脱困能力的提升会有很大的帮助；所以探险者是基本没有越野能力可言的，只是烂路的脱困能力比前驱车强一些而已。
可以说这台车的整体水平不仅不适合与坦克500对比，与红旗HS7对比都是要差一些的，HS7用四缸2.0T和六缸3.0S的两个选项，其2.0T后驱版本的加速性能与其2.3T相当，3.0S版本更快且四驱系统为全时四驱，探险者是分时四驱。
真正用高标准纵置四驱平台打造的国产SUV，可以参考哈弗H8，这辆车有些生不逢时，推出的节点是国产汽车冲击高端阵营的初期，销量不会很理想；但是这台车的品质确实不错，其使用的是H9同款四驱平台，分动箱是博格华纳TOD双速，有4L模式哦。
坦克500是非承载式车身的豪华越野车，车辆用双速分动箱且有机械锁止的设定，前后桥都有差速锁，越野极限还是很高的；同时车辆使用的是3.0TT-V6发动机，具备260kw/500N·m的动力储备，通过轻混系统可以适当降低油耗；变速器是自研9AT，实际表现也算不错。
撇开车身结构的差异不谈，仅发动机和变速箱的制造成本就要高出探险者不少，毕竟这是六缸和四缸的对决，六缸完胜；而非承载式车身的制造成本也要高出承载式，由此可见福特探险者的价格水分还是很大的，有了坦克500，同级别的燃油动力中大型SUV实际都没有了竞争力。
最后需要对比的是油耗，分别为：探险者 2.3T，11.8L/100km坦克500，15.4L/100km不用惊讶，标准就是这样了。
没有任何一台3.0升的中大型豪华越野车的油耗会很低，毕竟车身很重，坦克500的整备质量达到了2455-2535kg，也就是2.5吨左右；探险者的整备质量只有2006-2108kg，最大差值有500多公斤。
汽车轻量化的标准大约为每增加100kg，百公里耗油量提升0.5L；那么坦克500的耗油量比探险者高出2.5升左右是正常的，不过坦克500的发动机是3.0TT，探险者只是2.3T，排量的差距也决定了油耗会再高一些，但在整备质量和动力标准相当的越野车里，耗油量仍旧不算高。
所以想要省油就选择福特探险者，只是只能作为普通代步车来开；想要全能就不能在意油耗，坦克500是理想选项。
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