为什么船长月薪五万以上，在船上还不需要干活值班呢？合理吗？

现在船长的工资远远超过了50000，就目前市场上的船长工资已经在70000多，他们成天吃好喝好让很多人羡慕，可是真正了解船长的人可能只有船员。

船长在船上是不需要值班的，他可以睡到自然醒，也可以让别人来叫他起来。

他的生活比任何一个船员都有规律，就连吃饭，都是服务生和大厨帮忙伺候着，说伺候可能有点高大上，应该说他的一天三餐都是有人为他提前准备好，只需要自己去餐厅坐下来吃。

这么好的待遇在船上显得非常的不合理，同样都是人，为何船长可以享受独有的服务，而且还不需要和别的船员挤一个长条桌。

在我去过的船上，船上一般有长条桌和圆桌，圆桌一般就是坐两个人或者四个人，这几个人就是船上的头，一般就是船长，轮机长，大管轮和大副。

别的船员也不能说是区别对待，约定成俗的主动坐长条桌，几个人面对面坐在一起吃。

这个时候，很多人就觉得不公平了，觉得同样都是在船上，为何他可以不上班，还能吃那么好，却领着比任何一个人的工资还要高？

是的，现在船员的工资中，船长的工资最高，就目前市场情况来看，船长的工资基本在70000元左右，其余船员按档次往下降，最低的当然是船上的实习生，一般实习生的工资是2500元左右。

工资差距这么大，在船上干活的时候，看到的却恰恰相反，工资低的人在拼命地干活，工资高的人却在办公室泡茶，可实际上，船长就是在泡茶都需要有心理准备。

2019年8月25日，我们船在大洋上航行，我们的航线是从欧洲开出来前往美国卸货。

当时我们船在大西洋正中心航行，天气也非常的好，整个海面平静如镜，每个船员都很喜欢这样的天气，在这种天气下，船员很难感受到船舶在海上行走。

每个人的心情都是放松的，该上班上班，该喝酒喝酒，一切都显得那么的祥和。

可是我们的船长就不同于大家了。

那个时候大约是在下午的三点左右，船长和轮机长正好在船长办公室喝茶，两个人也聊得很开心，时不时船长还会起来走走。

一般人都不会想到，船长每次起来走走，并不是因为坐太久想起来动动，而是他的职业敏感性。

要知道，船长的办公室一般都是在驾驶台底下，在船舶的正中心位置上。

他的办公室的视线是非常不错的，随时可以看到外面。

平时海上航行中，船上的驾驶员如果都是老驾驶员，船长是非常放心的，可是船长不是吃干饭的。

阅人无数，表面上看我们船上的二副也是一个老二副，有很多航行经历，可是船长通过平时对二副的言行举止看出，这个二副是一个不称职的二副，做事马虎，责任心不强的人。

船长对这个二副有了心理上的防备后，对二副的工作还是不够信任，虽然平时上班的时候，船长不会随时去驾驶台盯着他当班，但是生活中，只要是他的班，船长多少还是会留个心眼。

就是在那一天，下午三点，二副的班，船长在办公室和轮机长喝茶的时候，船长通过窗户往外看，看到了船舶大约八海里处有一艘船舶和我们船小角度交叉行驶。

船舶小角度交叉行驶是一个相对危险系数更高的行驶方式，一般驾驶员看到这种情况下，都会提早地作出评估，对对方来船的动态，速度，航向进行评估，有必要的时候，驾驶员需要提早的作出行动并及时的与对方取得联系。

只有通过这样，使得双方都对航行的情况做一个基本的了解，在作出行动的时候能够协调一致，便能够安全驶过。

那次，船长在自己的办公室看到了这艘船，这艘船吸引了船长的注意后，船长对船舶的动态也有了一个评估，在办公室主要就是看看二副会和对方船舶的驾驶员作出怎么样的决定。

往往，二副要是在驾驶台当班的话，二副要比船长更清楚对方船舶的情况，甚至要比船长更早看到对方来船。

可是并不是这样，船长在办公室喝茶的时候，从一开始看到对方来船大约在八海里处，处于小角度交叉。

后来船长喝了几杯茶后，再次抬头看对方船的时候，两者的交叉角度没有变，唯一变化的是两者的距离。

两船的距离在逐渐地缩小，船长看二副迟迟未作出行动，要是一直这么下去，很有可能会导致两船直接撞在一起的可能。

当时大约还有一海里的时候，船长着急了，要是这个时候还不转向避让的话，马上就要撞船了。

船长二话不说，箭步跑到驾驶台，看到二副并没有在驾驶位，船长看情况不妙，肯定是二副没有好好上班。

船长立马操纵船舶，使船舶在最快的速度下转向，让船舶能够在有效的时间内避开对方来说，在避让的同时，船长也用VHF联系了对方，在双方的配合下，两船算是安全驶离，避免了一场危险局面的发生。

安全驶过后，船长把船舶恢复了计划航线，站在一旁的二副一脸发白，不知所措。

他知道自己犯大错了，也知道自己面临的严重后果可能是要回家了。

当时，船长还没来驾驶台的时候，二副竟然去卫生间上大厕了。

上厕所对于驾驶员来说再正常不过了，可是上厕所半天不出来就不对了。

原来，二副去了卫生间上厕所的时候，随手就掏出了自己的手机，打开手机的时候，正好是上班前还没有结束的单机游戏。

二副一时间，以为船长也不会上来，附近也没有船只，便在上厕所期间继续玩起了还没结束的单机游戏。

游戏有毒，二副很快就把注意力投入到了游戏当中，一时间忘记要出来瞭望瞭望。

这就使得船长发现对方来船，二副还没有作出行动的原因。

船长知道二副在驾驶台的情况后，非常的生气。

这样的错误是绝对不容许驾驶员犯的，这是致命的伤害，不可容忍的错误。

船长把二副骂一顿后，警告他要认真当班，否则随时下岗。

出于对全船人的负责，船长来到办公室后，当天就给船公司写了解雇申请。

这是船长的权利，船长是船上有绝对的权利作出任何一个决定，这个决定被认为是有害于船上，对船舶造成的伤害是致命的。

船长给公司写了报告，描述了情况后，公司立马就回复船长对该二副解雇的决定，让二副在美国第一个港就下船回家，并永不得录用。

有些人说船长真的很绝情，认为大家出来一趟，赚钱都不容易，二副不对直接批评一番就好了，有些人认为船长的做法很对，责任重于泰山，这么做就是为了全船人的生命安全着想。

我认为船长的做法是非常正确的，船上是容不得任何一个，尤其是驾驶员在船上工作的时候马马虎虎。

驾驶员在船上工作马马虎虎只会葬送了全船人的生命，甚至全船人怎么死可能都不会被人发现，毕竟当时船在大西洋中心。

大家现在看来，作为一名船长，在船上月薪七万多，整天在船上吃好喝好，还不需要当班算是合理的吧。

其实船长在船上的工作远远不止这些，船长的责任要比任何一个船员的压力还要大，船长代表的是公司，代表了这条船的命运。

船长一上船，就代表着公司已经把这艘船完全交给了船长掌控，船上的船员生命安全，船上的几个亿的货物安全也需要船长保驾护航。

那么通常情况下，船长在船上主要做哪些工作呢？

上传下达的工作通常情况下，船舶航行在海上的时候，每天都会接收到很多邮件，这些邮件有来自船舶管理公司的，也有来自各国代理的，也有来自总公司的，可以说都是来自陆地和船舶有关系的部门的邮件，他们需要船长配合完成的、需要船长按要求完成的、需要船长强制下面的船员遵守的。

这些邮件可能是凌晨收到的，船长需要在第二天一大早起床后就回复，有些是工作安排，比如公司要求船长安排船员检查哪些设备，有哪些设备需要更换等等。

每天的邮件都会多，每封邮件的内容都会不一样，这不仅只是回复的问题，而且还要求船长安排下去给大副，轮机长去完成的工作。

通常情况下，大部分的邮件，船长都会立马转发给大副和轮机长，让他们及时的完成，完成后及时的汇报给他，他在第一时间发给相关部门。

除了每天接受各大部门的邮件之外，船长还需要保证船上船员的安全，所以船长需要汇总船上相关的安全会议，再定期的组织全体船员开展安全会议。

安全会议的目的就是下达给每个船员，要求每个船员必须认真遵守，绝不可敷衍了事。

尤其是关于船上的疫情防控的要求，这是关乎每个船员在船上的安全。

一旦有船员没有认真执行，导致感染了新冠，那么对所有船员都是致命了，毕竟船上的船员都是统一生活在一个封闭空间，而且还是使用中央空调的，那么全船的船员都有可能会被感染病毒，这是非常大的伤害，作为船员一定要引起注意。

管理船员当然，船长平时生活中，也会有自己的娱乐活动，比如游泳，打篮球，健身，这都是每个船员在船上都可以拥有的。

不同于别的船员的做法是，船长每次组织的活动都不会只是单个人的想法，比如在船上组织烧烤。

组织烧烤的目的就是让全船的人在工作之余能够放松心态，毕竟在船上的环境是封闭的，船员的身心会受到影响，通过组织活动，船员之间能够更多的交流，船员之间的关系能够更加紧密，不至于船员之间缺乏交流，导致整个船员环境非常的自闭，时间长了会影响船员在船上的心情。

这种工作是默默进行的，有时候船员在船上只是高兴地度过了，可是船长可不是这么简单，他要计算船上的伙食够不够啊，船长的伙食能吃到什么时候啊，下一次伙食该上多少啊，这些都是船长需要考虑的。

管理船舶和货物除了要管理船员，还要负责船舶的安全和货物的安全，这也是船长上船赚这份钱的重任。

一艘船的造价就是几个亿，再加上船上几个亿的货物。

船长不仅要保护好船舶，也要保护好货物。

要保证船舶不出事，那就需要对船舶进行维护保养，使船舶能够始终保持正常的使用。

同时，船长在船舶进出港口的时候，要有强烈的责任心，这份责任心不是装出来的，而是需要认真负责的把船舶安全的靠离码头，使得船舶能够把货物安全的送到货主手里。

只有船舶安全了，货物才会安全，只有船长认真了，船舶才能健康地运行。

总的来说船长的工作很多是无形的，很多时候不在其位的人很难感受到其中的分量，甚至很多人完全不了解船长的工作，使得船员对船长有抱怨。

认为船长是吃闲饭的，拿着高薪，在船上享受着轻松的生活。

其实，船长的真正工作压力比任何一个船员都要大，他不仅要有自己的判断力，而且还要有非常强的责任意识。

不仅要管理好船员，而且还要保护好船员，保护好船舶和船上的货物。