昆山张浦为什么要建地铁？
理由一）
昆山与苏州和上海的承接并不算太方便！昆山给外地人的感觉是农民工较多，有点乱，产业类型是一方面原因，上海苏州的便捷性公共交通也是一方面原因。高铁解决的是昆山城南和上海虹桥两个端点之间的交通，昆山城南较为方便，地铁解决的是这一条线上多个点的交通，受益人口更大。平时上班坐高铁，但周末去上海逛街却愿意选择家门口乘坐101公交到花桥，再倒地铁，比高铁随性并且便宜。现在中环高架下部分路段修好了，这段路公交只需要跑30分钟，以后中环修好了时间更短，因为只有14公里。）
理由二）
昆山、苏州园区、太仓、上海轻轨地铁对接是必然的，昆山处于这4者的中心，区域优势明显。像我太太在苏州园区工作，我在上海工作，住在昆山我们俩每天都能回家。昆山要做的就是发展好自己的地铁系统和其他基础设施，随着这4个地方交流的进一步加强，等待成为区域中心，等待着上海苏州各种资源的流入！昆山向来走在时代前列，绝对不能错失这个良机！）
理由三）
关于S1和s2线昆山境内的站内换乘问题，S1换乘到s2难道要出站倒公交？昆山必须率先发展好自己的地铁，尤其是南北方向的地铁，来承接苏州规划的两条地铁线，其地铁网格就形成了。这比其他城市要先发展十字型地铁框架，再扩充这个框架要方便得多。）
理由四）
有轨电车和BRT快速公交用处不大。虽然号称快速公交，但跟普通公交没什么区别，红路灯也要停。有轨电车只会占用已经很紧张的路面资源，还经常出事。昆山如果只能发展有轨电车，请按照轻轨的标准建，使用高架，随时等待升级为轻轨。）
理由五）
昆山南站旁边没有汽车站，公交站是在高架下的，像临时的。一般地级市的高铁站下来直接通过地下就能进入具体哪趟公交的候车亭。南站附近道路南北方向不通，所有经过南站的公交都要绕南站一圈再到柏庐路上（柏庐路也是南北方向不通的断头路），往市区和往张浦方向车停在南站时都是朝一个方向的，每次司机都要强调自己这车是往哪开。）
网友总结）
总而言之，对某些地方而言，地铁仅仅是解决交通拥堵方便市民出行的。而对于昆山而言，地铁还需要成为吸引周边资源的渠道，让苏州园区、上海、太仓的消费、人才、财富流入昆山。确立自己的区域优势，走在这个趋势前面，并引导这个趋势，这向来是昆山擅长的。）
只有加强对外交流才能建设好昆山。在花桥还是个普通镇的时候，自己出钱修了花桥地铁，花桥即使不能跟昆山市区比，但地铁给花桥带来的变化是有目共睹的，也是令人震惊的。而昆山市区到花桥也只有14公里而已
