全新福克斯的动力输出怎么样？
全新福克斯的东西并没有带来惊喜，四缸机也不是“小钢炮”三缸换四缸，对于福克斯而言应当算是升级吧。
不能否认，弃用了怠速抖动明显的三缸1.5L自然吸气和涡轮增压机后的福克斯，看似是有了很大的进步；可是具体到车辆的实际动力表现、变速器的变化和推重比来看，这辆车还是非常平庸的轿车，价格远远超出其实际价值，下面先来两厢版版本吧。
基础参数：车身尺寸为4404*1824*1453，轴距2705mm，属于紧凑级轿车，整备质量为1373-1417kg。
这一版本匹配的是CAF479WQ6-1.5T，其最大功率为130kw，峰值扭矩为243N·m（1750~4500rpm）；水平属实很一般，而且最大净功率只是127kw，扭矩如此之小则起步加速爆发力没有优势，功率不够高则中高速的加速性能会很一般。
该版本的推重比为121Hp/T，这个成绩理论上能实现8秒左右破百，但是实际表现能突破9秒就算不错；也许这与其低扭矩有关，其次则是6AT变速器的传动效率偏低的影响吧。
三厢版本车身尺寸加长到4664*1824*1467，轴距2705mm，整备质量为1338-1418kg，尺寸虽然加大了但重量没有什么变化，甚至于低配版本还要低一些；所以三厢版本的动力表现也能与两厢版相当，该版本公布的破百成绩是7.9秒，实际要慢一秒左右，旗舰版也是勉强能突破9秒。
这个成绩不够好。
因为起售价不足10万元的国产轿车里，已经有破百能突破8秒的传祺影豹或MG5，实力相当的与逸动PLUS-1.4T、缤瑞COOL或星瑞2.0T，甚至B＋级别的1.5T轿车传祺GA6都能与其加速性能相当，所以动力并不是福特福克斯的卖点。
福克斯的变速器是存在降级的，老款应用的是8AT或8AT手自一体，匹配的是128kw/243N·m的三缸机，功率和扭矩都不比新款四缸机高；可是新款四缸版本全部降级为6AT或6AT手自一体，这就有些不应该了。
福特在制造成本控制方面也是很极端的，一点都不比日系或德系汽车弱，如果从变速箱是否有“手动模式”来分析的话，其实减配更狠。
图1.普通版图2.M挡手自一体版本自动指D-drive自动升降档的模式，手动指M-manual手动升降档模式；一般自动挡汽车都有M档，因为在湿滑路面、爬坡、小坡或加速超车时还是需要用手动控制前进挡的，毕竟加速过程中会自动升档或降档，这会影响行车的平稳性和安全性；只有用电机直驱、不用变速器的电动或插电混动汽车才不需要M挡，然而福特的福克斯、锐际、锐界、蒙迪欧等车都存在减配M档的版本。
福克斯的三厢版中低配和两厢版低配都没有这个模式，可是两厢版的指导价还是要12.98-14.58万，三厢版要11.98-14.58万，价格虚高了不少，这台车不建议选择。
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