如何看待日本地铁的助推员职业？为什么有人说“地铁是日本女性的噩梦”？

正所谓百闻不如一见，如果你乘坐过日本地铁，感受过“双脚离地”的感觉，就能明白什么是噩梦了。

作为一个女生，最忌讳的就是跟陌生男人近距离接触，可是在日本地铁上，却无法避免这种问题，甚至被挤到双脚离地，那种感受，只可意会，不可言传，说是噩梦一点都不为过！日本地铁的助推员是一个辛苦的职业从事这个职业的都是年轻男性，看似轻松的职业，他们天天干的都是体力活，每天好多遍往车厢里推人。

而且日本有一个专业课程就是地铁助推员，这个轻松看似没有技巧，不仅要力气大，还要使用巧劲，因为大力推人时极有可能伤害到别人，不能一味使用蛮力。

地铁的早高峰日本地铁的早高峰画面堪称经典，人挤人，人贴人，许多人会认为自己去日本没有碰到过地铁那么夸张的情况，那是因为没有在上班早高峰的时候坐车。

不是整个日本地铁的早高峰都是如此，主要是日本东京的早高峰。

日本东京的早高峰人山人海，下车的人用风吹一般的速度下车，就算如此，下车的人还会被上车的人给挤上车。

上车的人更是蜂拥一般往车上挤，早高峰时一般地铁到站，车上的人已经很多了，开头的第一个人都已经站在门口边上了。

这个时候地铁助推员就起到了至关重要的作用，如果没有他们，地铁门都关不上，完全没办法正常运行。

地铁助推员这个时候就起到了至关重要的作用，人群还离门口老远，地铁助推员就慢慢的一个一个的把他们给推到地铁上。

他们的动作非常迅速，很熟练，到人都挤上去之后，就差关门时，才是真正考验地铁助推员技术的时候，一个人推人，一个人推门，地铁助推员最多的时候，一个门口有5个人往里推人。

日本早高峰地铁里就连门口都那么拥挤，更别提里面的人了，更加拥挤，甚至都喘不过气来，没有一点多余的空间。

每天早高峰乘坐地铁的人，他们好像都练就了一身缩骨功，拼着命把自己往车厢里面挤。

女性车间日本东京早高峰地铁上有女性专用车厢，站台上有很明显的标识，一方面是对女性的照顾，另外一方面是为了防止“痴汉”。

日本的早高峰人贴着人站，对女性非常不友好，所以日本的早高峰都设置的有女性车厢，是非常人性化的设计。

但是早高峰时，一些女性压根进不去女性车厢，只能和男性一起乘坐，想想还是很尴尬的，这也难怪有不少日本人说“地铁是日本女性的噩梦”。

日本地铁上的小设计第一点：如果有行人不小心掉到了站台下面，没有充分的时间逃离危险，在轨道侧面有一个避难区域，往里面躲避尽可能减小伤害。

第二点：日本地铁车厢之间有门隔开，这样是为了防止其中一个车厢发生火灾或者有毒气体，蔓延到另外一个车厢，防止逃生，将受难人数降到最低。

第三点：日本地铁上非常安静，他们都不说话，不在地铁上吃东西，他们大多都在玩手机，乘坐长途新干线时盒饭都是凉的，就是为了妨碍到其他人。

第四点：日本人坐地铁时，会把东西放在脚下或者地上，就算旁边的座位没有人也不会把东西放在旁边的座位上。

第五点：日本地铁上的扶手有高有低，满足了不同身高的人群。

第六点：日本地铁上每一节车厢都有一个角落，没有座椅，是专门留给坐轮椅的残疾人和推婴儿车的宝马准备的，这样是为了避免人被拥挤的情况下，也不会影响到过往人群。

第七点：日本地铁上所有的座位都是尼龙沙发材质，属于多功能座椅，比如发生地震时，可以把沙发垫拆卸下来当成救生垫或者踏板，桌垫下面都有一个温控设置，冬暖夏凉。

第八点：日本的地铁非常精准，几乎没有误差，可以掐着点上车。

第九点：日本的地铁很贵，不远的路程坐一次要几十块钱，路程越远价格越贵，如果坐公交车价格更贵，出租车的价格更是贵到离谱，都是有钱人才坐的。

坐日本地铁需要注意的地方1、买完地铁后会有一个小票，进站时查验一下票，票会从另外一个口出来，千万别忘了把票给拿出来，要不然等出站时还需要重新补个票。

2、由于日本的站台和国内的站台不一样，同一个站台都有可能从不同路线的车过来，一定要看好身上面的标志，就算是同一个线路也会有不同速度的车，急行车会跳过很多车站，慢性车会按照路标停车。

3、据统计，日本每年有2万多人自杀，每天有60多人选择轻生，其中男性是女性的2倍，40-70岁的人占了一半，他们选择轻生的方式有卧轨，因此，日本的电车很多时候停车是因为人身事故。

4、地铁是日本人最常坐的交通工具，作为日常通勤最常坐的地铁，日本地铁却没有安检，双面闸门，更加节约时间，双面行走也不会混乱。

5、日本地铁每一站都有一个紧急停止按钮，发生意外时，按下紧急停止按钮，电车就会延时进站。

6、日本人很少有没有车的家庭，但是他们上班时都不开车，近的骑自行车，远的坐地铁，主要是日本的土地寸土寸金，停车位非常贵，每天开车上下班，光是停车费就是一笔不小的开销，上班族乘坐地铁上下班，公司会报销交通费，这也是他们选择乘坐地铁最主要的原因。