自驾游必备神车，哈弗H9到底好在哪？
哈弗H9的竞争力在逐步下滑，并不建议再选择参考：1-7月累计批发9407辆，同比－12.29%，销量数据为7539辆。
哈弗H9在“下沉”，为何会下沉？
其实这辆车的销量下滑是在预料之中的，因为早已经不是“蝎子粑粑”，而且新车的同级同类型车普遍更好看……也许颜值才是哈弗H9的硬伤，这台车上市之初就被视为“过度模仿普拉多”，实车虽然没有描述的那么夸张但也确实有设计借鉴；中高端汽车用户在意的不仅是车辆的性能，更在意车辆的品牌形象和品牌文化，逆向的设计确实是令人望而止步。
哈弗H9特点概述：4C20B-2.0T，停产柴油版本采埃孚·8AT博格华纳TOD这是三大卖点。
4C20B发动机的参数还是不错的，有165kw/385N·m的标准，在2.0T硬派SUV里面仍旧有领先优势；比如大通D90 Pro和荣威RX8的2.0T汽油机都要比4C20B略弱一点，不过相比新晋上市的北京越野BJ60就要差一些了，其标准达到了196kw/400N·m，而且该发动机集成了轻混系统，耗油量也是会有些优势的。
采埃孚8AT变速器并不是一台非常理想的选项，只是最合适的选项，其特点是有一定的换挡顿挫感，如果车辆的使用环境比较恶劣，频繁拿去越野的话，出现变速器渗油就几乎是必然结果了；宝马、捷豹、Jeep、玛莎甚至劳斯莱斯都用采埃孚的纵置8AT，它就没有一个品牌能做到量产车变速器不渗油的。
所以这台变速器实际并不是亮点，只不过其他品牌的同级车也普遍使用。
博格华纳TOD是哈弗H9的亮点同时也是缺点，其集成的是“多片式离合器限滑差速器”，依靠湿式多片式离合器实现低速四驱（4L）；在这个模式中的湿式离合器仍旧存在滑动摩擦，不宜长时间使用，否则容易高温并缩短其使用寿命。
所以哈弗H9并不适合高强度的越野，只是模式操作简单，可以在铺装道路使用四驱，新手司机驾驶容易上手而已；真正的越野还是需要分时四驱的，但是这台车并不支持选装。
可是BJ60燃油版是分时四驱，大通D90 Pro可以选装分时四驱。
大通D90 Pro其实是一台被埋没的好车，冷门的原因正是因为之前的哈弗H9的高热；该车的汽油版确实平平无奇，但是柴油版很是强悍，同样是2.0T的标准，长城4D20在国五排放阶段中的极限只是140kw/420N·m，但是在国六第二阶段的排放标准中，大通的2.0T双涡轮柴油机仍旧有160kw/500N·m的高水平。
超大扭矩不仅保证了越野时的动力充足，更是实现了与4C20B-2.0T汽油机相当的功率，百公里加速成绩与哈弗H9在伯仲之间；那么再综合柴油机省油的亮点，这辆车难道不比哈弗H9更理想吗？
综上所述，哈弗H9曾经的热销是因为没有竞争对手，该车热度最高的阶段已经是丰田普拉多和三菱帕杰罗接近停产的节点，没有了竞争对手自然会被特别关注；可是现在已经有了多个选项，在这些选项里综合实力最弱的是荣威RX8，但是这辆车的价格低；综合实力最强的汽油动力硬派SUV应当是BJ60，最强柴油动力选项是大通D90 Pro。
而且这些车的设计感也都更有吸引力，所以哈弗H9独霸中端硬派SUV市场的时代结束了。
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