为什么战斗机飞行员重伤术后可以继续飞，而招飞时有疤痕就不要？
2011年我参加了空军招飞活动，而且还是为海军培养舰载机飞行员的，所以我很有话语权来回答这个问题。
毫不客气地说，之所以身上有点轻微的伤疤都不能通过招飞，完全是因为竞争的人太多了，就像几万名大学毕业生去竞争一个体制内岗位一样，空军选拔飞行员的时候，往往也是几万人疯抢一个名额，这就不得不提高门槛，对身高、体重、年龄、体型（你没看错，我清楚记得当年对体型也是又要求的）都要严格要求，甚至对长相也有要求。
我们都知道，辽宁号航母是在2012年9月25日交付海军使用的，与之相关的人才培养活动肯定早就开始了，尤其是舰载机飞行员这种高素质人才，肯定要提前好几年培养的。
后来我了解到，第一批登上辽宁号的舰载机飞行员，都是从空军飞行员当中选拔的，不可能让一群高中毕业的小白上舰，因此说，即使我在2011年成功通过招飞，并在几年后顺利考上军校，也不一定能登上辽宁号。
（事实说明，胖胖的飞行员也能开飞机）事实也确实如此，我清楚地记得，当时学校老师告诉我们，一旦通过了这次招飞活动，就能以三本分数线的成绩，去上只有一本出线、甚至超一本的分数才能上的军校，这即是说，即使通过了空军招飞，也要经过多年的刻苦学习才有资格驾驶战斗机，能不能分配到航母上去开歼-15舰载机还是未知数，被分配到其它空军单位，去驾驶歼-7、歼-8之类的老爷机也不是不可能，甚至概率更大。
（上图是巴基斯坦歼7飞行员）（歼7的座舱是可以密封的）这不难理解，2012年9月海军才接收到一艘辽宁号，这艘航母最多同时携带24架歼-15，就算是拆除了反舰导弹垂直发射装置，也只能携带26架而已，如果考虑到培养飞行员的目的，整艘航母上最多配备52名飞行员，两个飞行员使用一架歼-15，以求快速掌握起降技巧和海战本领。
这是完全有可能的，辽宁号更像是一艘训练舰，它的任务并不是应对冲突，更多的是为海军培养航空兵人才，毕竟航母这种兵器，是我们建国70多年来首次接触到的新鲜事物，而且我们有志在十几年内建造多艘航母，这就需要大量的相关人才，而辽宁号就承担起了培养人才的使命。
就算辽宁号每年都要搭载52名飞行员，一年也只有52个名额，全国有1000多万高考生，几乎每个人都想用三本的成绩上一本的学校，这么多学生抢这几个名额，肯定会把标准无限抬高，甚至到了身上有点伤疤都会被淘汰的地步，我本人在第二轮选拔中被淘汰，就因为手掌上有个一厘米多一点的伤疤，我都不记得什么时候留下这个疤的。
而且我还记得，当时仅仅是我们一所高中，参加竞选的学生就有100人上下，最后没有一个人被选上，可见竞争的激烈程度。
（能开上歼10我就满足了）那么这种小伤疤会不会影响舰载机飞行员的工作呢？
我清楚记得，当时负责体检的招飞人员对我讲：飞行员在高空飞行时大气压力小，身上的伤疤会爆开。
我对自己的行为负法律责任，当时的招飞人员都是体制内人员，她们的知识储备竟然差到这个地步。
（上图是一架飞到云层之上的F-16）我当时就是军迷，特意跑到网吧查询了一下，当时就搜到了德国传奇飞行员“汉斯·乌尔里希·鲁德尔”的故事，此人摧毁了519辆坦克、150个炮兵阵地，还有其它杂七杂八一大堆目标，但他在1945年2月严重受伤，以至于右腿被截肢！如果说伤口会在空中爆开，那么鲁德尔肯定是不能飞行了，但事实上，他直到1945年5月8日还驾驶JU-87斯图卡轰炸机参战，此时他的伤并没有好。
（JU-87在俯冲的时候会对飞行员产生极大的身体负荷，也没听过有谁的伤口会爆开）如果说JU-87斯图卡飞的比较低，那么德国的很多王牌飞行员驾驶ME-262在万米高空拦截B-29轰炸机又该怎么解释呢？
比如著名的阿道夫·加兰德，它的眼睛曾被战斗机座舱的玻璃划伤，视力一直无法恢复，但也能驾驶ME-262参战，这种战斗机飞的很高，机舱也无法做到密封，因此德国工程师们设计出了抗荷服帮助飞行员克服高空失压问题，而飞行员眼睛、面部的伤口并不影响飞行。
（ME-262不仅飞的快，而且飞的高，主要用来拦截轰炸机）现代化的战斗机往往会有密封的座舱，飞行员身边的环境和地面上是一样的，根本不存在高空飞行会导致伤口爆开的问题，人的皮肤也没有脆弱到那个程度，即使飞行员跳伞，也不会在万米高空出现伤口爆开的现象，所以现代化战斗机的驾驶员，即使因事故重伤，也能在痊愈之后重新驾机参战！而我们的招飞之所以如此严格，根本原因是学生太多、竞争太激烈
