为什么一定要买欧洲空客的飞机？
目前对于我国航空公司来说，如果需要买商业航班飞机，其实也没有太多的选择。
基本上就是欧洲空客，美国波音、俄罗斯图系列，以及我们的大飞机C919。
而我国又是全球人口最多的国家，经济活动也很频繁和发达，在一定程度上我国已经成为未来航空业争夺的最大市场了。
之前俄罗斯图系列飞机在我国上个世纪用得比较多，但是后续随着前苏联的解体以及飞机故障增多，我们基本上已经很少地采购了。
我们的大飞机C919已经商业飞行成功，现在各个航空公司也根据生产能力下了订单，再下更多的订单纸也暂时生产不出来，那么也影响航空公司的正常商业安排。
在这种情况下，欧洲空客和美国波音就变成了最后的商业选项。
一架客机的单价是非常贵的，就例如，我国此次东航、国航和南航，一共向欧洲空客公司下了292架空客A320neo飞机订单，总的订单金额达到了372.57亿美元。
一架飞机的平均金额都要达到1.3亿美元左右。
那么这么巨大的订单金额看上去也是一个商业行为，但是在一定程度上，它不是一个特别纯粹的商业行为，采购之时还要考虑各方面的因素。
商业飞机，并不是买来了交付了就结束了，后续还涉及到相关零配件的持续供应，一些飞机技术的运作分享，以及未来的售后服务承诺，最关键的还要免受飞机和飞机技术所在国的各种政治干扰。
所以下单之前一定要将这些因素全部考虑在内，不仅仅要写入合同之内，还要评估未来这些因素发生变化的可能性。
目前就是一个活生生的案例。
俄罗斯《卫星通讯社》刚刚报道过，由于西方的制裁，俄罗斯将在2025年前，将被迫停飞50%到67%的商用飞机，以便拆解这些飞机来获取零部件，从而保证其余客机能够正常运营。
而这些商用飞机都是空客和波音，由于美国和欧盟的制裁，这些外国客机的维修、保养，更换零件等等都无法得到保障，最终只能拆零件凑整机。
现在波音公司认为，是地缘政治导致了欧洲空客接到了这笔大订单，而波音公司啥也没拿到。
但其实这是他们酸溜溜的一家之言。
波音公司还得继续做好自己的工作，尤其是销售后的各项保障工作的承诺，否则有可能后续的订单还是轮不到他们。
当然等到我们的C919大飞机可以批量的快速生产的时候，我们对于欧洲空客和波音的采购量也会快速下降。
凡事还是用自己的飞机更靠谱。
