自动挡车的P挡是不是很鸡肋？
P挡驻车很有意义，而且并不脆弱了明明都有手刹车，为何自动挡汽车要“多此一举”的设计出P挡呢？
确实有些难以理解，单纯用手刹也能驻车，加上用“棘轮棘爪”驻车的结构只会增加变速器的维修成本；但是存在即合理，自动挡汽车确实需要P挡，因为自动挡汽车不能“别挡驻车”。
传统的手刹拉杆式机械驻车系统很容易老化，拉得太狠会加速手刹拉线的金属疲劳，时间久了会出现拉手刹也无法驻车的情况，而且说不好是哪一会出现；手动挡汽车在手刹失效的时候，可以通过别住前进挡来驻车，也就是在熄火后挂挡，让发动机、离合器、变速器到车轮刚性连接。
别挡驻车依靠的是内燃式发动机的运行阻力来抵消重力，只要不是在坡度较大的路段上停车，别挡都能够有效防止溜车；可是自动挡汽车没法别挡停车，熄火后即便还在D挡，发动机和变速器也已经分离；而且绝大多数自动挡汽车不允许在D挡熄火和启动，这是防止发生碰撞的安全设定。
所以自动变速器确实需要P挡，通过棘轮和棘爪的啮合，依靠固定在壳体上而不能移动的棘爪实现驻车。
棘轮和棘爪驻车结构是不是很脆弱呢？
正常使用是不用担心其使用寿命的，因为先拉起手刹，再挂入P挡，此时的棘轮和棘爪只是结合但没有贴合，说白了就是还没有受力；其起到的作用只是在手刹万一损坏后，起到“兜底”的作用。
棘轮棘爪担心的是被碰撞，棘轮和传动轴固定在一起，最终连接的是车轮；如果车辆在挂P挡的时候被碰撞，巨大的撞击力通过车轮传导到棘轮，棘轮再以转动的方式撞击棘爪，结果可能会造成棘爪的断裂。
不过这个概率不算很高，而且只要在复杂道路中停车不用P挡也就没有问题了。
现在的车辆所使用的P挡有两个概念第一类仍旧是机械结构的棘轮和棘爪驻车结构，车辆会有AT、DCT或无级变速器等类型的燃油车用变速器；这些车辆在使用中仍旧要注意复杂路段不用P挡，其次则是主流停车挂挡流程，最好是先拉手刹再挂P挡；使用电子手刹的车辆不需要多余的操作，直接挂P挡熄火，自动驻车系统会提前完成这些操作。
第二类是没有变速器的车辆，以电动汽车和插电混动汽车为主，这些车如果没有机械手刹的话，其P挡实现驻车的方式则不见得需要用电机配合手刹拉线；因为直接控制制动器同样能实现熄火驻车，也就是车辆不需要单独的驻车制动器，熄火后维持制动压力保持刹车盘片的结合即可。
这是最稳妥的方式，而且再也不用担心被撞击而损坏驻车结构了。
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