为何F-35不用进恒温机库，还可以当舰载机天天被海风吹？
我是萨沙，我来回答。
原则上所有战机都不应该天天风吹日晒，能够进机库尤其是恒温机库是最好的。
毕竟战机属于高科技、高精尖武器，不是AK47，平时都要精心保养维护。
但是战争的要求不是这样。
以F35为例，作为舰载机就需要天天在甲板上被海风吹着，不然就没有办法作战。
所以，这也是F35的必备性能。
为了让F35具有这种性能，洛克希德·马丁公司不知道花费了多少心血。
洛克希德·马丁公司的前作是著名的F22隐形战机。
F22的隐形效果很好，正向RCS指标更是达到了0.01㎡的水平，但却比较娇气。
F22的性能很大程度依赖隐身涂层，70年代研发成功。
这种涂层的效果不错，却存在脱落的问题，尤其是某些部分很容易脱落。
所以F22需要经常补充涂层，而且要尽量进入温度和湿度恒定的机库，减少涂层的损耗。
F22不需要在条件恶劣的航母上起飞，地面机库还是能够起到保护作用，同时维护涂层也比较容易。
F35C就不同了，它的各方面使用条件要恶劣的多。
所以在F35上，洛克希德·马丁公司用了新一代的涂层。
这种涂层的效果略差，但稳定性好，可以足够对付风雨的侵害。
即便是风雨气候，F35C也可以停在甲板上，而F22则要尽量进机库了。
网上有一组照片，是“卡尔·文森”号航空母舰（CVN 70）上部署的第147“阿尔戈英雄”攻击战斗机中队F35C。
这些F35C已经在航母上部署了半年，它的RAM涂层也有过几次维护，毕竟暴露在恶劣海洋环境长达6个月。
在航母上不断被盐雾和废气侵蚀，加上液压油之类的油污往往会沾染到机身上，F35C机身上出现一些红褐色痕迹，很多网友认为是铁锈。
其实F35C是复合金属制造，并不会有铁锈，而是蒙皮出现粗糙和褐色的痕迹，对性能影响不大。
早在F35C上舰之前，洛克希德·马丁公司就经过模拟测试。
结论是，即便在航母上，维持长达600多个飞行小时的工作，涂层损坏有些，隐身性不会有多大影响。
其实F35C的涂层维护也不是那么简单的：机身表面的吸波涂层是一项对细节非常注重的工作，有时甚至可以用繁琐来形容——需要混合化学品，精确运用它们对每个细节进行修补。
然后还要花费大量时间将其处理平滑，而处理效果对隐形效果影响巨大。
即便如此，F35C的性能可以满足恶劣环境的需要。
而在2020年前后，F22也采用了新的涂层技术。
