322国道什么时候建设的
问世于20世纪20年代的国道322线广西段，曾被称为“官道”、湘桂通道，是广西通往中原地区的北大门。最初，这条国道的全州至桂林路段（全桂公路）是孙中山取道广西北伐时主持兴建的。1922年4月4日奠基开工，孙中山亲临桂林北门外剪彩，后因粤军总司令陈炯明破坏北伐、谋叛孙中山，孙不得不率北伐军折返广东，公路至此停建，仅完成桂林北郊4公里的路基。
孙中山十分重视广西的筑路事业，他经由广西北伐的过程中，无论是在桂林或者阳朔，都谆谆告诫人们要重视道路的开辟。可以说这为日后广西大规模修筑公路做了思想舆论上的准备，后来，桂系军阀之所以大力修筑公路，与此不无关系。
从1926年起，广西全省普遍掀起了修筑公路的热潮。因当时省政府资金不足，黄绍竑对筑路采取了省办与民办相结合的方针。省办公路由地方军政长官主持，人力、物力、财力多靠地方自筹解决。由于当局筑路决心甚大，办事雷厉风行，且措施得当，筑路进展速度较快。仅3年多时间，已先后建成公路26段，总长2025公里，这些建成的公路主要分布在桂东南和桂东北地区。其中，桂越公路，也就是现在的国道322线尤为重要，它贯通了南宁、柳州、桂林三个重镇，为战时运输和日后经济发展奠定了基础。
1938年10月，广州、武汉沦陷后，我国的海岸线全被日军包围封锁，对外交通联路线几乎全被切断，剩下的只有经广西到越南的桂越公路以及滇越铁路、滇缅公路。各国援华物资以及海外侨胞支援祖国抗战的物资的输入，川、黔、湘、鄂、赣南、粤北物资的输出，长江以南各省军事、政治的联系，人口、物资的疏散等，均依靠桂越公路进行转运。
不过，由于时间、技术等条件所限，桂越公路比较简陋，曾多次毁于战火。1950年8月，在广西解放不到一年的时间里，这条公路在新政府的指导下得到修复，到1955年，已将20世纪二三十年代广西境内所建的5000多公里公路全部修复通车。
三十多年过去了，这条公路有了新名字——国道322线，可还只是四级公路，等级低、质量差、通行能力小、混行严重、抗灾能力弱，大大小小的货车常年奔走于此，使本来已超期“服役”的公路雪上加霜。
20世纪90年代初，交通部提出制订以公路为主骨架、水运主通道、港站主枢纽，科技、教育、安全保障、救助打捞、通信导航等保障支持系统为主要内容的“三主一支持”交通发展长远规划。在这一大背景下，广西公路局决定对国道322线进行提升改造。
1997年7月1日香港顺利回归时，国道322线桂林境内一级公路全线贯通，总投资4.5亿元。
如今，在广西四通八达的立体交通网络中，国道322线不再是主角，被取而代之的是数条高速公路、高速铁路，但它作为广西北大门、湘桂通道的地位依旧不变。
