买了CVT变速箱的车，有哪些行为会伤变速箱？

那些开轩逸，卡罗拉，雷凌，思域等日系车的车主注意了：日系车虽好，但是搭载的CVT变速箱却有不少硬伤。

开着这样的车，有些行为会对变速箱造成不可逆转的伤害。

轻则顿挫，异响，重则花几万块钱大修，或者换新变速箱。

CVT变速箱有技术上的硬伤，某些行为会伤变速箱现在大范围使用CVT变速箱的车系以日系为主，使用的车型很多，且都是热门车型。

比如日产轩逸，奇骏，丰田卡罗拉，雷凌等等，都是销量榜上的常客。

很多新手在试驾这些搭载CVT变速箱的车型时，会被其丝滑的加速感受所折服，觉得开起来非常好开。

而这，恰恰是CVT技术硬伤所在。

现在主流的CVT变速箱，有液力变矩器，将发动机得动力传递到变速箱。

液力变矩器可以解决动力输入轴跟动力输出轴的转速差。

比如发动机怠速800转，车没动。

跟发动机连在一起的动力输出轴800转，跟静止不动的变速箱连接的动力输入轴却是0转。

其中的转速差，就通过液力变矩器里面的液压油化解掉，不像离合器那样有顿挫，这是CVT变速箱开起来丝滑的原因之一。

有差速器行星齿轮，可以改变方向，前进后退。

有主动滑轮跟从动滑轮，以及夹在其中的钢带，这是用来改变传动比的主要结构，也就是我们常说的档位。

乍一看，CVT变速箱与普通自动变速箱价格差不多。

实际上，CVT变速箱是质量最差，成本最低的自动变速箱。

造成这一原因的主要因素，在于CVT变速箱独特的变速模式。

其他变速箱，如手动挡，DCT双离合变速箱，AT手自一体变速箱换挡换挡变速的时候，都是一个齿轮套一个齿轮来改变传动比变速。

齿轮啮合在一起变速箱，稳定性强，可以承受更大扭矩，可以提高传动效率，避免动力损失。

而CVT变速箱变速的时候，是通过锥形盘加钢带组成的滑轮机构来变速。

锥形盘成V形结构，可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢带以此来调节V形槽的宽度。

动力就通过钢带与锥形盘的摩擦来传递。

所以，AT，DCT，MT是齿轮传动，是硬连接。

CVT是摩擦传动，靠的是钢带跟锥形盘夹紧力。

因为CVT变速箱独特的变速模式，出问题是可以预见的，最容易出问题的零部件就是传动钢带。

出问题的原因在于钢带频繁使用必然出现磨损甚至损坏。

以博世的CVT钢带钢带为例，该类钢带是由400片左右金属“推片”和多组“钢环”组成，每个“推片”的厚度为 1.4mm左右，单侧“钢环组”由厚度为0.2mm左右的12或9片“钢环”组成。

虽然博世宣称自己的CVT钢带寿命为30万公里，但是实际上使用钢带的CVT变速箱问题不少。

一旦钢带出现磨损，达不到预设值，钢带与锥形盘的夹紧力不够，摩擦力不够，轻则出现动力损失，异响，顿挫，重则报故障灯需要修理更换。

2021年全部车型投诉中，轩逸的投诉量位列第5，而投诉内容绝大部分都与变速箱有关，其中最突出的问题便是“异响”，其次是“顿挫”、“无法加速”、“故障灯亮”、“拖挡”等。

所以，想要搭载CVT变速箱的车用的久，必须要呵护好钢带。

下面这些行为，会对CVT变速箱造成伤害，开车的时候要尽量避免。

哪些行为伤CVT变速箱？

因为CVT变速箱独特的技术原理，使用钢带传动，所以以下这些行为会造成CVT变速箱异常磨损，导致变速箱寿命缩短。

第一，不按时保养，更换变速箱油。

现在某些AT变速箱，DCT变速箱，比如宝马8AT，大众DCT都可以做到终身免维护，连变速箱油都不用换。

但是CVT变速箱就做不到。

主要原因在于变速箱用久了，变速箱油杂质变多，性能下降，会比钢带造成磨损，伤害变速箱。

齿轮变速的变速箱，齿轮轻微磨损不影响齿轮啮合。

CVT的钢带出现磨损，会直接影响夹紧力，影响摩擦力，日积月累钢带就会打滑，到时变速箱难免出问题。

所以，CVT变速箱一定要按时保养，避免变速箱油杂质过多，性能下降影响变速箱。

第二，开车喜欢大脚油门急加速。

CVT变速箱使用钢带，依靠摩擦力传动，如果瞬间输出大扭矩，会比钢带造成冲击。

虽然现在发动机跟变速箱都是匹配的，比如轩逸的1.6L 135马力自吸发动机最大扭矩159n/M，最大扭矩转速4000转。

匹配的变速箱为加特可生产的CVT7 WR，最大可承受扭矩为175n/M。

但是这种卡着上限做匹配的做法，看似没问题，其实冗余不够。

因为变速箱的上限，是全新出厂的上限，随着使用里程增加变速箱磨损后，上限会降低。

开车的时候，若是经常大脚油门输出最大扭矩，就会导致变速箱承受的扭矩接近上限，钢带承受的压力也会大增。

经常这样开，势必造成变速箱加快磨损，伤害变速箱。

正确的做法是缓加油，缓加速，避免急加速，大脚油门。

CVT变速箱家用可以，当性能车开绝对损伤变速箱。

第三，车辆超重，超载行驶。

每台车都有最大载重量。

比如日产轩逸裸车重1270kg ，最大满载质量1720km，可载重量为450kg。

普通成年人重45～80kg，满载五人加一些行李是没问题的，不会超载。

但是有些人把轿车当货车用，拉满人再拉满货，导致车辆超重。

汽车超载行驶，发动机为了驱动车辆，必须要输出更大扭矩甚至全扭矩输出，对卡着上限做匹配的CVT变速箱来说，自然压力大增，长期使用会造成异常磨损，伤害发动机。

第四，经常走烂路，爬陡坡。

使用CVT变速箱的车搭配的基本是小马力发动机，卡的死死的。

因为马力小，爬坡的时候必须深踩油门爆发大扭矩，甚至全扭矩输出才能爬的上去。

发动机全扭矩输出，也会导致变速箱压力过大，异常磨损。

若是经常爬坡的消费者，千万不要买CVT变速箱的车。

初开觉得没问题，后期绝对会出问题。

这种人，应该买马力大，搭配AT，DCT变速箱的车。

第五，走走停停的拥堵路况。

走走停停的拥堵路况最常见的情况是频繁启停。

频繁启停时，车辆在起步时为了使重达一二吨的车启动，除了废油，变速箱也会承受更大的压力。

长期在拥堵路况行驶，变速箱会加快磨损，损伤变速箱。

开CVT的车遇到拥堵，应该延长跟车距离，轻踩油门缓起步。

为什么日系车坚持用CVT变速箱？

虽然日系车的口碑是质量好，但是并不代表日系车使用的CVT变速箱质量也好。

日系车质量口碑好的车，比如丰田汉兰达，用的是爱信AT变速箱，不是CVT。

比如雷克萨斯，用的是8at，E-CVT，也不是CVT。

但凡使用CVT变速箱的日系车，变速箱出问题的几率是非常高的。

而日系车明知道CVT变速箱故障几率高还是坚持用，原因有以下几点。

第一是因为CVT变速箱成本低，可以获取更多利润。

参考供应链的报价，采埃孚9AT变速箱5万左右一台，爱信8AT变速箱2.5~3.5万左右一台。

大众DSG湿式双离合变速箱0.8~1.5万左右一台。

日系CVT无级变速变速箱好点的在0.6~1万，差点的在0.5万上下。

一台车省2000，十万台车就可以省二个亿。

第二是因为CVT变速箱与日系车普遍使用的自吸发动机是绝配。

日系车为了节约成本，在同价位车型普遍使用涡轮增压发动机的大环境下，坚持使用小马力自吸发动机。

这种小马力自吸发动机马力小，扭矩小，配AT，DCT性能过剩，不划算。

只有配CVT才是更好的选择。

第三，CVT变速箱调教难度低，开起来平顺，开发成本低。

CVT变速箱既有液力变矩器这种神器，也有无极变速的特点，调教起来比DCT，AT更加简单。

第四，CVT变速箱比较省油。

因为CVT无极变速的特性，在同等时速下转速更低。

比如轩逸跑到120发动机转速只有1800～2000左右。

更低的转速，自然更省油。

这也契合日系车省油的卖点。

总的来说，日系车只在低端车上用CVT，高端车都是AT，E-CVT，这就说明日系车对于CVT的优缺点是有清醒的认识的。

由此可知，若是CVT变速箱真的好，那么应该全系使用，而不是在低端车上面用，所以CVT变速箱真的不如DCT，AT。