柴油轿车或者柴油SUV在国内为什么没有销量？
柴油动力乘用车型仅能流行于欧洲，出海不会有市场为何柴油动力的轿车和SUV在国内没有市场？
类似的问题不胜枚举，然而这个问题本身的描述就不准确；不仅在中国市场，美洲和日韩也是基本没有柴油动力乘用车型，在韩国还有一些但占比也是很低的；柴油动力乘用车型只能在欧洲市场流行，究其原因有三点。
概述：常规能源有限工业水平限制车辆检测严格近期的欧洲最热话题一定是“能源危机”，G7对俄罗斯的石油实施了价格上限，这等于买家嫌卖家的商品价格高，然后买家自己商量好一个最高价并告诉卖家，但尴尬的是不愁卖的卖家连理都不理睬这些家伙。
然而这也不是第一次了，欧洲的能源储备其实是有限的，能依赖的还是俄罗斯这种看起来就不好惹的，重点是和俄罗斯还算不上是“朋友”；所以欧洲的石油、煤炭和天然气的价格都相当高。
油价是决定用车成本高低的重要因素之一，欧洲的油价过高，所以在选车的时候就只能倾向于小排量汽车。
然而这还不是唯一的因素，对于汽车尾气排放的控制也很重要；曾经仍有车辆随意排放的阶段里，欧洲多国多出现过与伦敦相同的“蓝雾”，空气质量是相当之差的；所以就必须对汽车尾气排放加以控制，制定出了一度最为严格的欧标。
然而在二战之后的欧洲汽车工业就不再是领头羊了，而其混乱的结构也无法支持其快速恢复元气，以至于诸多知名欧系汽车品牌的车辆都存在排放超标的问题，同时还出现了汽车尾气和油耗数据造假的案例；比如大众汽车的“尾气门”，巴伐利亚发动机厂（中文名为宝马）和戴姆勒奔驰，标致雪铁龙和雷诺，菲亚特等知名车企都被起底过相同的问题。
这些车辆的标定数据看起来不错，都符合了标准，可是在严格的尾气测试环节里却会出现问题；以至于这些车辆在使用中会因为排放物的超标而缩短使用寿命，以及面对更高成本的、与排放相关的代价。
欧盟多国都有“二氧化碳排放税”，车辆在购置时就要征收一次，之后每年都要再收一次。
费用标准相当于汽车保险，由此可见在欧洲使用汽车的成本有多高；而且其定期检测车辆的费用也很高，折算为人民币动辄几千元。
所以在欧洲想要使用一台高性能的、大排量的内燃机汽车代步的话，最起码得是中产，普通家庭能有一台小排量的柴油车代步就算不错喽。
柴油车有两大优点和两大缺点，分别为：省油，二氧化碳排放量低噪音大，动力差柴油的碳含量比汽油高，使用柴油确实能够省油；而且柴油机的排放物以氮氧化物为主，可以一定程度地降低车辆的使用成本。
但是柴油机采用的是压燃点火，做功时会产生较强的振动，噪音自然也会比较大；重点是柴油机为了省油而严格限制了转速，普通乘用车型的柴油机的最高转速不过4000转左右，转速×扭矩÷常数＝功率，转速低则功率低，功率低则加速能力差且极速低。
可以说柴油机的缺点是远大于优点的，然而在欧洲也是无奈之选。
近两年的欧洲市场汽车产销量的数据显示，插电混动汽车的产销量急速升高，最高标准似乎是英国的数据，每卖出四五辆车就有一辆是插电混动；究其原因是插电混动汽车用汽油机配合高效率电动机运行，能实现的是低于同级燃油车的油耗，并保证强劲的性能和理想的NVH。
所以柴油机在欧洲会快速被淘汰，一旦有了综合水平更高且省钱的驱动系统，柴油车在哪都不会受欢迎。
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