汽车使用几年后更换比较合适？r
我是从事二手车行业的，我觉得汽车在使用几年以后更换比较合适，不能一概而论。
当然，大多数情况下，我认为有两个周期是比较合适的，但是也要看品牌，车况，以及个人经济环境等等。
下面我就和大家聊聊我自己的看法吧。
先和大家说说最不合适的更换周期3年内为什么3年内这个周期我认为是最不合适的呢，原因有以下几点。
1,三年内的贬值率是最高的汽车是有贬值率的，每个品牌，每个车型的贬值率不一样，但是也是有规律可行的。
其中贬值率最高的年份，就是头三年。
为什么会这样呢？
很简单，如果卖家不赔多点钱，那么买家买到手的价格根本比新车便宜不了多少，既然如此，买家为什么还要买二手车呢，直接买新车不香吗？
比如说一辆全新卡罗拉落地价是12万，一辆开了1年多的二手车卡罗拉还要卖到11.5万，那么相信绝大部分买家都是会选择新车。
毕竟新车和二手车之间相差的钱款太少，大家没必要为了省这么一点钱而购买一辆二手车。
这些崭新的二手车想要卖出去，唯一的办法只能是赔更多钱，把和新车之间的价格差距拉大，因此，3年以内的二手车贬值率是最高的。
不仅仅是贬值率高，更重要是车况还特别好以现在的汽车制造水准，加上现在的路况（几乎连农村路的全面硬底化了），所以现在的质量都很好，尤其是头3年，别说本田丰田这些老牌以质量著称的日系车，就算是国产车里面中游水准的汽车品牌，故障率都几乎为0。
而且头3年的新车，由于车主提回来的时间还不长，兴奋期还没过，因此特别爱惜，保养，使用等各方面都特别到位。
就以我自己为例，我也是个老烟民了，在车上吸烟已经是多年的习惯。
但是当我买回人生第一辆新车时，头一年我硬是忍住没在车里抽过一支烟，甚至天气很凉爽都不会开窗户行车，因为怕外面的灰尘飘进来，弄脏车。
如果是一辆老车，这方面肯定是不会有丝毫顾忌的。
人就是这样，越新的东西越爱惜。
因此3年以内的新车，贬值率特别高，车况特别好，毛病基本不会有，绝对是属于最不适合更换的周期。
我认为比较合理的更换周期有两个第一个周期是第6年1，按照现在的汽车年检制度，6年以内的新车免检，6年以后到10年两年一检，10年以后一年一检，15年以后一年两检。
6年这个时间点，刚好是车辆要上检测线年检的时间节点，这个时候把车子卖了换新车，又可以继续享受免检的福利。
2，这个时候的车，会开始逐渐显现出一些毛病，比如说零部件寿命到了，或者需要保养了。
一辆开了6年的车，可能已经或者正在或者很快，就要更换一下零部件或者做以下保养。
如，火花塞，点火线圈的更换，变速箱油的更换，刹车油的更换，冷却液的更换，刹车皮的更换，避震的更换，球头的更换，机脚胶的更换，球笼套的更换，蓄电池的更换，轮胎的更换，节气门的清洗，等等等等这些只是叫保养或者换件，还不叫维修，懂吗。
因为这些东西都是到了年限或者里程数就应该做的事情而已。
6年的车，即便在不需要维修的情况下，需要保养以及换件的地方都很多，这些东西不会一下子全部需要你更换，但是一定在6年左右开始，逐渐需要你更换，逃不掉的，只是时间快点或者慢点的问题而已。
你想躲避掉这个烦恼，最好的方法当然是换新车6年左右的新车，虽然总价比准新车低了许多，但已经有一半左右的价值（看车型，有的会超过一半，有些会低点）。
这个时候换新车，要加的钱并不会特别多。
又可以甩开保养换件的烦恼，躲开年审，因此，我觉得6年是一个很好的换车周期。
第二个周期是10年之所以把第二个周期选择在10年，也是和汽车年检制度有关，因为6-10年的车，是两年一检，10年以后是一年一检。
选择在10年这个时间节点换车，可以说是把现在年检制度的红利都吃透了。
再加上10年左右的老车，已经开始逐渐进入故障期。
注意，我前面说的6年，是进入保养期，换件期，而现在说的是故障期。
什么叫故障期呢？
就不是换零配件这么简单，是可能随时把你抛在路上，或者需要花很多钱来修。
比如说发动机和变速箱，可能需要维修了（不是一定，是可能）。
全车的管路，橡胶，也可能开始老化，渗漏了。
说不定哪天水管爆了，虽然问题不大，但能把你抛在路上。
说不定离合器也坏了，甚至离合器没坏，只是是一根小小的离合线断掉了，也能把你抛在路上。
时规链条（皮带）可能也不行了，要是时规皮带忽然崩断，说不定能把你发动机都干报废了。
即便是时规链条，在更换的时候也要拆开发动机盖，无形中又加速了车辆的贬值（因为这也算拆过发动机了）。
还有很多东西都是指不定哪天会坏的，比如平衡轴，空调压缩机，起动机等等等等，数不胜数。
虽然不是一定会坏，但是车子毕竟到了这个年龄，很多事情是很难说的。
车况好，运气好的，也许问题不大，车况不好，运气不好的，可能真的是三天两头就要进修理厂。
在个时候的车子虽然已经不值钱了，但是还有一点点价值，也许还能卖个三四万块钱，能卖出去的几率也大，毕竟人买回去“修修补补”，还能再用个几年嘛。
要是等到15年车龄以后，价值就跌到底了，管你当初新车买来是15万20万还是30万，现在大致上都是市场价一万，车贩子收购价几千左右的样子，你别嫌少，就这价格你还不一定能卖出去，最起码不能够轻松卖出去。
毕竟这个时候的车子，车龄老，款式旧，里程数大，可能还遭遇过不少事故（就算没有大事故，小事故肯定是不少的），成色也不好。
即便你认为你的车被保养得很好，车况也很好，也避免不了被人家像“收破烂”那样收去，毕竟，要一年两审了。
所以，在10年左右，趁车辆还有点价值，还好脱手的时候，还是赶紧卖了换新车吧。
这样刚好可以把年审政策的红利吃透，也不用担心自己哪天忽然就被车子抛在路上了。
总结这就是我认为比较合适的换车周期，一个是6年，一个是10年，一个是开始到了换件期，一个是开始进入了故障期，又刚好卡在年审条件变化的窗口。
而且6年和是10，也是一个比较充裕的时间。
大多数人在这个这两个时间段，经济实力或者存款数额，都会上升一个阶层，有能力换车，换更好的车，所以这个两个时间段对于大多数普通人来说，也是一个比较适合的换车周期，最起码经济上的负担没那么大。
假如一两年，两三年，就要换一次车，多少人经得起这样折腾呢？
当然，从经济层面上说，最理想的状态是买一辆车，一直开到老。
但这是不现实的，毕竟人有钱以后就忍不住要花，女人可能会花在衣服上，包包上，旅游上，化妆品上。
但男人，大多数而言，最喜欢的肯定还是花在一辆新车上。
