日系保值神话破灭，赔3万都不好卖，国人为啥不再迷信普拉多了？
普拉多不是一辆保值率该高的车，被市场抛弃才合理三个版本：2700，2.7L-L4 NA3500，3.5L-V6 NA4000，4.0L-V6 NANA指自然吸气发动机，这是合资生产的普拉多三个版本。
都说普拉多是“神车”，这个定义就很危险，因为能被称之为“神车”的车基本都凉了；这样的定位基本都是炒作包装出来的，普拉多也不例外，这辆车有两大缺点，其一是动力太差且油耗真高。
普拉多2700看起来数字还挺唬人，可是这台四缸2.7升的发动机只有117kw/244N·m的动力储备，这是个什么水平呢？
驱动普拉多的百公里加速成绩要16秒，这是极限测试的水平，如果在公路上正常加速则要20多秒才能破百。
一般的面包车也就是这种水平喽，功率较低的柴油皮卡也能达到相当的标准，所以在公路上的普拉多总会扮演“移动路障”的角色，是讨人厌的。
现在中等水平的1.5T发动机都能达到125kw/250N·m的水平，最高水平为150kw/305N·m，净功率145千瓦，用于十几万的国产SUV上；没有对比就没有伤害，反之则能看出普拉多2700在性能上就是个“渣渣”。
普拉多3500又是什么水平呢？
206kw/365N·m倒是不算很低了，2.0T单涡轮发动机的最高水平貌似是LTG高功率版本，达到205kw/400N·m（2750~4000rpm）；而3.5升六缸的普拉多最大扭矩还低了35N·m，最大扭矩只能在4500转这一个瞬间达到峰值，动力还是很差，可是它的耗油量却是实实在在的六缸3.5升的标准。
所以普拉多才会停产，这台车的存在会让丰田亏很多企业燃油平均消耗量的积分，而羸弱的动力在新车市场里导致其几乎无人问津喽。
现在的国产中大型豪华越野车水平很高，可以参考3.0TT-V6 MHEV的坦克500，其标准为260kw/500N·m（1500~4000rpm），动力是远超排量大0.5升的普拉多3500的；其实普拉多4000也被坦克500碾压，这台4.0升的六缸机标准为202kw/381N·m，水平如何？
这样的车的旧车如果还能卖出高价的话，坦克500情何以堪。
越野人并不傻，曾经选择普拉多的主要因素是没有物美价廉的国产豪华越野车可选，普拉多在外国品牌越野车里还算便宜，包括三菱帕杰罗和帕杰罗劲畅也是因为便宜才有市场；反之，现在有了价格相当或略高但实力强劲太多的国产越野车，普拉多即便是二手车也再也谈不到保值率，这些车只有以低廉的价格销售到偏远区域。
普拉多的四驱系统也是缺点，老款普拉多用托森差速器实现了全时四驱，前后桥能以滚阻反向分动可提升车轮的脱困能力；但是最后一代普拉多弃用了高成本的托森差速器，用的是最基础的分时四驱，这种结构的越野可靠性倒是会非常高，可是连差速锁都没有的分时四驱难道要依靠电子限滑来越野吗？
这样的普拉多减配的有些不加以掩饰了，这样的越野车面对国产同级越野车毫无竞争力可言；所以普拉多最终被赶下神坛，而在新车不再被接受之后，旧车的保值率也会同步下滑，如果车辆直接停产则保值率势必更低。
这就是普拉多，一台被过度神话但也终将被打破神话的日系车。
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