中国汽车都卖到哪里去了？
你好！都卖到哪里看下图数据表就一清二楚了。
我有个朋友就是某自主品牌海外销售，根据他的描述，我倒是想来探讨分析下为何出现出口暴涨了？
很多人都知道一个关键点，就是疫情下的供应链稳定性，这是我们汽车出口增长的前提保障。
要说我们的新能源汽车的确在弯道超车，但你看看车型就知道，上半年其实出口的车大多还是燃油车。
纵然自主品牌的燃油车做得不错了，但有没有比别人好到这个程度，即一个能让出口量短短两年时间翻番的程度，这个仔细想想也知道是不可能只用一个厚积薄发就能概括的。
国内虽然还在搞防疫，但供应链和生产还是相对稳定的。
比如在墨西哥的情况，现在买一台丰田皮卡要等车4到5个月，雪佛兰去年开始将三四款上汽车型搬去挂雪佛兰标卖，销量还都很高。
美国马自达店里经常空空如也，我朋友跑了100英里去订车还被人加价抢走。
可见，缺芯片，缺线束，缺玻璃，这些问题始终阴魂不散困扰着全球汽车生产。
这时国内车企纷纷吃起这一波疫情红利，表现突出的有深耕海外多年的奇瑞和背靠大树好乘凉的上汽。
当然，还有很多合资品牌将国内生产的车拿出去卖。
比亚迪在油车时代海外市场，其实并没能留下什么好的积累，电车时代刚刚到来尚未发力，而且国内销量都够吃好久，暂时海外不好评价。
吉利海外市场也是积累不足，这波红利吃得不是很大。
要知道，目前甚至不只是汽车，我朋友的前同事跳槽到国内某头部摩托车厂做海外市场，疫情以来也是盆满钵满，贴牌出口，自主出口都很红火。
最后的话：借用冰与火之歌里小指头的一句话，混乱是阶梯。
在稳定太平的环境下很难出头的中国汽车，借着这个机会冒了头，这不是什么坏事。
也没必要有道德洁癖，非得跟大众丰田来个正面对决。
赶上了一个机会就要吃下一些市场份额。
车是耐久大件，你今天卖了这台车，它会带着你的品牌，你的质量，你的服务，为用户和他的家人朋友在路上遮风挡雨很多年，最终留下的是你的口碑。
如果你的东西不比别人差，但也没比别人好到哪里去，那缺的往往就是这么一个契机，不是吗？
