当年投放广岛原子弹的飞机是如何做到不受爆炸影响的？
先说个小插曲。
参与设计首颗原子弹的D.K博士，当年也亲身参与了对日本的核爆摄影和数据采集，亲眼见证了这次激动人心的过程。
在战争结束60年后，D.K博士首次访问了，这座遭受核爆的不幸城市。
在访问中，博士对日本人说了句耐人寻味的话，”战争是没有无辜百姓存在的，这个国家的每个人，都在以某种意义参加了战争，我认为，我做了正确的抉择。
”在场的翻译为了缓解尴尬，提醒博士要向着两个核爆幸存者道歉。
博士神色庄重地说：''我不会道歉，日本军国主义指挥者才应该道歉，你们想想，日军何曾考虑过道德？
我有很多朋友都死了，死在普通子弹和炸弹之下。
至于死在原子弹之下,和死在子弹、炸弹之下，对死了人都是一样的。
你们活着，只能说你们很幸运。
”博士的话可能稍显刻薄。
不过，博士宣示了一个不可辩驳的事实，如果两颗核弹不够，将会有更多的方式，让日本军国主义放弃与盟军两败俱伤“一亿玉碎”的念头。
只不过，日本及时地投降了，让剩下的日本人成为幸运的人。
1945年8月6日和8月9日，美国为防止日本躲在列岛这座老房子里，行使“一亿玉碎”的困兽犹斗。
对着这座倾倾欲倒的破房子，狠狠踹了2脚。
用B-29轰炸机（超级空中堡垒）对日本广岛和长崎投放2颗原子弹，绰号分别是“小男孩”、“胖子”。
当量分别为1万3千吨和2万吨，造成了10万和6万人左右的伤亡。
当时，美军为了让轰炸机及时脱离核爆区，进行多次的策划和测试。
毕竟，人们对这两枚以崭新原理运作的炸弹威力，只有理论上的数据，实战上运作轰炸脱离方式，则是大姑娘上轿头一回。
一般情况下，作为飞行高度近万米的B-29，因很少有战机和高炮，能在这个高度威胁它，故进入投弹航线后，沿航线进至投弹点，投弹后应平飞脱离。
根据核弹所产生巨大冲击波的威力，如果再采用寻常规投弹方式，显然，是无法安全脱离核爆区。
曼哈顿工程的科学家经过测算，要求B-29必须距离核爆爆心8英里以上（12.8公里），方能确保安全。
而为方便占领日本后的复测数据，原子弹被设定在离地600米的空爆，而这种方式的威力，显然不如地爆的威力大。
有点物理常识的人都知道，投弹后，从水平方向上看，核弹仍然与投弹瞬间的飞行方向，同向前行。
理论上说，核爆时，运动的飞机正在爆点正上方，而此举将令B-29必死无疑。
因为这时的机弹距离，就是飞行高度9千米减去600米，完全不够工程师们，提出的8英里的安全距离。
最佳的策略是，B-29投弹后，立即掉头沿着来路急速飞行脱离。
B-29的最大速度是574公里／小时，巡航速度是350公里／小时，拼尽全力掉头回飞，B-29是有脱离的可能。
然而，B-29机笨行拙，如果转弯动作太猛，飞机有凌空解体的可能，且回转180度耗时过久，不利于飞机脱离，必须找到最佳的转弯角度。
经繁琐的计算最终确定，投弹后，飞机以回转155度角回飞的策略脱离。
马上，飞行员投入无数次的转弯脱离动作的训练之中，直至练到可以不假思索在40秒内，完成回转155度的脱离。
1945年8月6号上午9点15分，令日本人期盼已久、兴奋雀跃的时刻到了。
美国陆军航空兵的B-29，在广岛上空投下了“小男孩”核弹。
“小男孩”离开弹仓之初，做了一个漂亮的90度的转体动作，便带着美国人民、世界人民对日本人民的各种高温炽热、洪荒蛮力、热情洋溢的问候，一猛子扎向广岛的目标标定点。
飞机迅速调转155度，向来时航路飞回，按照飞行员的说法，再猛点，飞机尾部都会断裂。
二分钟之后，传导过来的冲击波，象个大巴掌一样，狠狠地扇在机尾上，虽然如此，但无疑B-29已逃出了生天。
广岛核爆后，日本军国政府，一边尽力调查，倏然消失的广岛事件的本末；一边加紧封锁有关的消息，欺骗不知情的民众，说陨石袭击了广岛；一边期望苏联出面调停衰局。
随着3天后，美国陆军航空兵，将仅有的“胖子”核弹，扔向运气不好的第4目标长崎；以及在之后的几天里，美国一边在空中散发传单，讹诈日本如果不投降，将有更多核弹，会降临到日本本土之上。
军国主义凭以“一亿玉碎”的狂妄企图，和拖延战术的心理，终于彻底崩溃。
1945年8月15日，裕仁天皇向本土及所有日军的占领区广播，表示日本接受波茨坦公告，并宣布日本无条件投降。
