“可城、可野、可电”的哈弗H-DOG，在越野性能上的表现如何？
参考哈弗大狗和H6-HEV即可哈弗H-DOG号称“可城、可野、可电”，这是什么意思，车辆有究竟有多高的越野能力？
这就要区分版本来解读了，首先需要了解的是燃油版。
假设H-DOG只用2.0T发动机的话，这台发动机当然会是4N20，也就是哈弗H6和大狗都在使用的米勒循环2.0T；一般车辆使用的都是奥托循环发动机，其压缩比和膨胀比相同，也就是活塞在压缩冲程中有效行程和做功冲程一样；米勒循环则是在压缩冲程中延时关闭进气门，将部分燃油推回进气歧管来实现节油，下面通过图片来了解一下。
图1.概念图2.动态演示4N20-2.0T H-DOG的动力不会很强，因为米勒循环缩减了参与做功的燃油量，扭矩是会有一定程度下滑的；其标准为最大扭矩325N·m（1500~4000rpm），比长城4C20-2.0T 385N·m有不小的悬殊，最大功率为155千瓦，也是略有悬殊的。
所以这一版本的越野极限不会很高，越野不仅需要强大的四驱系统，同时也需要充沛的动力；H-DOG的定位还是“轻越野”，也就是能走一走户外路面的城市SUV。
该车还会是普通的承载式框架车身，车身抗扭强度不会很高，车辆不宜真正地拿去越野。
同时，H-DOG燃油版的四驱平台会和大狗相同，是以前置前驱平台为基础打造的横置四驱车；依靠多片式离合器限滑差速器实现前驱和四驱的自动切换，也可以通过特殊驾驶模式手动切换四驱。
但是限滑差速器只是实现动力往后桥传递，并不能保证每个车轮都有相同的动力；所以还得依靠电子限滑或差速锁来提升越野性能，电子限滑的概念是在某一个或几个车轮打滑的时候，通过控制系统和制动器给打滑车轮刹车，模拟的是较大的滚动阻力，这样就能让动力传递到不打滑的、阻力略小的车轮上以实现脱困，但是实际效果普遍一般。
哈弗大狗2.0T四驱版本有后桥差速锁，锁止之后可以实现动力以固定比例往两车车轮分动，这样能有效提升后轮的脱困能力；所以大狗是真的有些越野能力的SUV，一般自驾游总是可以满足的。
H-DOG的具体配置参数没有出来，现在不确定是否会有差速锁。
但基于H-DOG更高的定位和更大的车身来看，也许这辆车的后桥也会有差速锁，那么越野能力也就能达到不错的水平。
“可电”指的是插电混动版本，H-DOG PHEV已经确定要推出，但是目前的参数只有240kw/530N·m的版本；这是长城2DHT PEHV前驱版本的标准，这辆车大概率是没有四驱选项的，毕竟魏牌也只有25万左右的拿铁和价格更高的摩卡PHEV才有四驱选项，以哈弗品牌的定位应当不会达到这么高的标准。
所以这一版本应当只是狗系列的哈弗H6 PHEV，只是前驱的代步车。
反之，如果该车有插电四驱版本的话，魏牌的拿铁也就基本玩完了；毕竟H-DOG PHEV的价格得低一些；但该版本的价格如果达到20万左右也不会有竞争力，因为20万级别有销冠宋PLUS DM-i的四驱选项。
这就是哈弗H-DOG，目前看来还是2.0T四驱版值得期待。
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