纯电动汽车的长途焦虑症这个痛点能解决不？
2022-10-06
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解决不了！首先电机特性，在高速就是扭矩变小功率下降，而电车从马斯克初做电车时代，就不得不舍弃了变速箱，所以电车高速就要耗费更多的能量去抵消风阻维持车速，其实是舍弃了电车高速表现，从而使里程打许多折扣，一般120的折扣在6折左右，速度越高折扣越多！130-140，5折左右，靠充电桩，基本都是200-300公里一充，而充电桩安装要考虑服务区电力容量，及服务区面积，难道要在每一个服务区新建变电站？
这不是小投入，另外就是服务区要扩建，因为都停车充电，势必造成停车位不足，这又是一笔投入，这么多的投入，国家能拿回多少收益？
液态锂电池汽车全生命周期环保没多少价值，国家花这么多钱，又能获得多少环保收益？
欧盟禁售燃油车，是在同意德国保留发动机的前提下通过的！其目的是发展可再生性合成燃料以替代化石燃料，现在已经有E-Fuel的燃料，这种燃料一般都是用二氧化碳加绿氢制备而成！环保效益突出，应用方便，不用摧毁已经形成的产业链，所以欧洲必然在这方面发力，而一旦实现实用化，则肯定以液态锂电池汽车不是真环保为由，要求世界限制使用，到时咱们的液态锂电池汽车就是一个一直在弯道上狂奔的裸奔者！高价资源，没有环保价值，还裸奔吗？
现在应该慢慢将环保汽车发展转向到环保效益更好，补能效率更高的轨道上，这样才不至于最后裸奔！工信部已经开始推广甲醇汽车，甲醇可以以二氧化碳加绿氢制取，就是一种可再生性合成燃料，国内某车企甲醇汽车共运行100亿公里，单车150万公里，我们应该在尽快向可再生性合成燃料方向转型！环保发展的最佳方向，应该是可再生性，而不是再耗费大量矿产资源去生产一些貌似环保的假环保产品！让我们尽快向可再生性方向发展吧！
