有15万，买德系车好还是日系车好？
2022-10-10
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在这个完全覆盖紧凑级售价区间的预算，截止11月份销量前五中第一、四、五来自大众，前十中大众更是独占五员。
销量是产品市场表现的忠实反映，但并非产品力的实际体现，大众得以如此优秀除了它在紧凑级领域的深度布局和产品广域分布，再就是低端市场大众极为友好的产品设定如底盘隔绝感、高速行驶稳定性，最后就是人们对德国严谨制造业以及大众品牌本身的认可。
回到价格层面，15万以内无论什么车型非德系不买，也只能选择大众。
因为想要拥抱其他德系基因只有将预算提升至20万，寻找汽车工业金字塔顶端的奔驰宝马奥迪了，这很不亲民。
相反，日系在各个级别的布局不及大众纵深，但轩逸、卡罗拉作为销量榜前三的常驻对象，它们就不仅仅是靠“先入为主”的思维了，诸如轩逸在乘坐舒适性、有效空间利用率、动力总成经济性、车厢静谧性等方面均有着同级出色的表现，同时它还是日系三强中终端优惠最大的那个。
坚持垂直换代的卡罗拉，有着最坚挺的终端售价，庆幸的是它的可靠性跟售价一样坚挺，但如果要在它身上找性价比相关的配置级、绝对空间大小，实话说它并不处于同级领先地位，丰田对于配置向来保持“够用就好”的心态。
另外，卡罗拉不仅是同级唯一能够提供混动版本的车型，它将价格控制在15万内才是让广大消费者受益的实在做法。
在大量列装MQB之后，大众产品陷入极其严重的同质化时代，高低端车的差别也就是尺寸、用料以及配置级层面的差异了，毕竟大众无论外观还是内饰，几乎都开启“套娃”模式。
一车一版的设计也就日系、韩系在坚持了，另外可靠性也是相比其他品牌系的最大优势，虽说新车时期可靠性的差异并不大，但对于国内大部分家庭用车动则5年以上的使用周期，逐年提升的故障爆发率或许不会让车辆抛锚，但足以让驾驶者们忧心。
（botzi）
