尺寸普拉多级别，价格低于哈弗H9，日产大尺寸硬派越野车杀伤力如何？
你说的是全新日产Terra（途达）的话，我觉得你多想了。
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这个车型想要参与硬派越野的竞争，有2个瓶颈是无法克服的。
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首先，2.5的自吸发动机，184马力的数据，城市应用也就算勉强，越野也就不要抱有太高期望了 。
其次，据说标配的居然是CVT变速箱，，这个即在情理之中，也和合理之外。
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这个需要正式上市后才能确认。
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说合理，是因为2.5的自吸，动力方面很是勉强（因为自吸发动机，低转速没有任何优势，在1500-3000的转速区间，最高能发挥出50%功率表现就谢天谢地了），所以根本不适合干粗活。
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即便搭配了AT变速箱也没什么帮助，平顺和经济性还不如CVT。
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说不合理，CVT的选择方面，大家都知道CVT的优势在经济性，在动力传导方面是先天弱项。
而且是很弱的那种。
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又因为帕拉丁的定位是越野车，作为继任者的途达，这个带大梁的车型如果不干这个活，怎么算是合格的继任者。
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要这个大梁干嘛？
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还不如学铃木或是帕杰罗，做隐藏大梁或是混合大梁呢。
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全新日产Terra，是帕拉丁的继任者。
现款帕拉丁基于D22皮卡打造而来，纳瓦拉（皮卡）是D22皮卡的换代版，而TERRA又与纳瓦拉同平台。
如此相互推论，即可得出TERRA是帕拉丁的后继者的结论。
不过日产有2个TERRA，另一个是长相比较奇葩的纯电SUV新车长宽高分别为4882*1850*1835mm，轴距达为2850mm，与现款帕拉丁（4545*1840*1880mm，轴距2650mm）相比，确实“长大”了许多。
还是采用了日产家族经典的V-Motion前脸造型，黑色网格状前格栅搭配有大面积的镀铬装饰，在大气中透露一种时尚感。
动力传动系统总成，将采用一款代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率135千瓦（184马力），有望匹配CVT变速箱，并提供后驱和四驱驱动。
TERRA的出现，让很多热爱越野的消费者大呼期待。
同牧马人和霸道动辄几十万的售价相比，TERRA二十多万价格，加上前辈帕拉丁挣得的荣誉，确实让它有了十足的竞争力。
不过在细分市场，TERRA却又无法同相同尺寸的汉兰达、锐界这样的标准城市SUV竞争。
但如果真的是配备CVT变速箱，，虽不确定真的假的。
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如果是它的话，一切越野期望都归于空谈了。
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给这个问题稍微追加一点。
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一帮打着专业旗号的“高手”突然降临，不给点数据流，让他们从梦里醒来，是不行了。
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给我争论低转速的发动机动力水平。
还好我不但做了功课，还整理成表。
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先简单看看，，劲畅6B31的动力表现（最大动力162KW）。
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看看我们常用转速(1500-3000)，，就不用柴油版H9欺负他，就用H9的汽油版和他对比好了。
1500转只有40KW,不到最大功率25%， 对应H9汽油版的话，50KW（最大180），27%2000转只有53KW，不到最大动力的30%， 对应H9汽油版的话，75kw，41%2500转只有65KW，只有最大动力的40%， 对应H9汽油版的话，95kw，53%3000转只有82KW，也就是最大功率的50% ，对应H9汽油版的话，120KW，66%你们几位懂车帝，，来给我讲讲，，这自吸低速的优势在哪里？
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如果用柴油版来对比的话，自吸死的更惨。
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来看看，市面上的越野车的动力水准到底是什么水平。
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看看多少人被这个最大功率给欺骗了。
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试问多少人开车，尤其是越野车，会维持在5000+的转速进行长时间越野。
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这样玩不死的话，你来找我。
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