为什么挖火车隧道很少用盾构机而地铁就可以？
2022-08-11
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这个答案很简单！1.盾构机每公里成本高于挖隧道。
火车隧道成本大约在2900万每公里，而盾构机每公里大约4000万每公里。
当然宜万铁路那种除外，达到1亿每公里。
2.地铁因为在地下运行，使用中几乎达到100%可以使用盾构机。
而火车绝大部分地方不需要太多隧道。
例如平原地区，高原地区隧道都很短。
只有丘陵地区和山地需要隧道。
所以平原，高原使用盾构机其他成本（调动，运输等）会高于打隧道成本。
3.隧洞多的部分丘陵地区使用盾构机叫找死。
以中国著名的宜万铁路为例。
过宜昌以后就进入喀斯特地貌。
曾经出现向前挖30—40米，突然挖挖机掉进万丈深渊，连续塌方背后几十米都消失的情况。
如果一台盾构机掉下去，4000万就没有了。
别想捞起来，溶洞通常以百米深度为单位，没有那个机械可以吊起500吨的盾构机。
而地铁所在的地区是城市，基本上下层结构稳定，不会出现塌方现象。
综合来说就是：盾构机修铁路贵，用途窄，有危险。
