为什么一些懂车的都换17寸轮毂？
话说得太绝对，17英寸轮毂只是两类车的最佳之选概述：普通代步车型，17英寸运动型轿跑车，18-20英寸越野车型，16-18英寸都是家用汽车，轮毂的尺寸却大小不一，究竟多少英寸才是理想标准？
没有理想标准，这就是正确答案。
选择轮毂一定要依据车型的特点来决定，普通代步车型至前置前驱轿车或SUV，以及基于前驱平台打造的四驱车型；车辆可以参考帝豪、逸动、影豹、MG6、星瑞、哈弗H6等，或者是一些同级别的合资车。
这些车就不需要尺寸太大的轮毂，因为车辆本身没有多强的运动性能，操控水平也都是平平无奇的；那么车辆就需要轮毂和轮胎来保证驾驶品质，同时又要兼顾驾乘品质，这就需要轮胎不能太薄但也不能太厚，这里所指的“薄厚”是「扁平比」。
轮胎与地面接触的面叫作胎冠，侧壁从地面到轮毂的厚度就是扁平比了；以225/60 R17为参考，厚度就是“225×60%＝135mm（毫米）”，升级车辆的时候，轮胎侧面厚度就是135毫米，落地之后会被略微压扁一点。
轮毂越大、扁平比越小，轮胎厚度也就越小，大轮毂和薄轮胎的组合也就是一般所谓的“宽扁CP”；这样的组合不适合普通车辆，因为侧壁的厚度变小，其减振能力也会变差，轮胎内部是压缩空气，在落地后可以因路面的起伏冲击进一步压缩，这是汽车的第一道减振系统。
所以想要保证驾乘品质就不能让扁平比太小，家用汽车适合17英寸的轮毂配合55-65扁平比的轮胎。
扁平比也不宜太大，小轮毂不是理想之选。
上面讲到了轮毂和轮胎的组合是有减振能力的，那么在驾驶车辆转弯的时候也能够被压缩；如果车辆使用195/70 R16的轮胎，侧壁厚度就会很大，在转弯时可以压缩的程度就会更大，直观的感受会变成车辆严重侧倾，开起来摇摇晃晃，驾驶品质会相当的差，乘坐感受也会随之变差。
但是，这样的组合适合越野车型，因为在越野时难免遇到崎岖道路；如果车辆使用225-235/50/55 R18的轮胎和轮毂，侧壁的厚度会很小，在崎岖路面上驾驶时，凸起的障碍物可能会直接把薄薄的侧壁压到极限，直接撞击轮毂；铝合金轮毂抗压极限很高，但这样的撞击很容易让轮毂断裂。
所以越野车型需要用大扁平比的轮胎，让轮胎的厚度变得很大，在越野时稍微降低胎压；这样既能让足够大的压缩行程保护轮毂不被磕碰，又能让轮胎有效扒住路面帮助车辆脱困。
最后需要了解的是运动型轿跑车，这些车辆适合大轮毂加宽扁轮胎，轮胎的厚度可以连100毫米都不到但要足够宽；因为没有很大的可压缩行程就能有效控制车身侧倾幅度，路面的细碎的颠簸也能通过转向系统传递到方向盘，路感会特别清晰。
至于减振效果差一些也无所谓，运动车型的悬架系统会针对性的调校，跑车本就不在意NVH或乘坐体验；过于薄的轮胎无法有效保护轮毂，可是这些轿跑车也不会拿去越野哦。
所以轮毂和轮胎没有绝对的理想标准，要针对车型进行适当的调整才好。
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