武汉和南京,哪个城市未来发展更好?

2023-01-19
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只能是南京!未来武汉不如杭州和南京!未来浙赣运河和杭甬运河二通道的打通,无疑将对长江中上游各大水系涉及地区产生重大影响。

位于浙赣运河终点的杭州,是内地四大沿海省会城市之一。

杭州扼守钱江入海口,地处京杭运河南端、江海交汇处。

目前,京杭运河货运量排名全球第四,仅次于长江、珠江和密西西比河;此外,钱江中上游通航能力也不弱,和长江上游一样具备通过梯级开发成为黄金水道的潜质。

虽然杭州境内没有一二级航道,其下辖的海域也不具备通航价值,以至于相较于江苏沿江八市,水运条件落后一大截且程度令人发指,但依然不妨碍杭州的内河港口,在京杭运河二通道打通以前,靠这些四级航道,常年位居全球港口50强行列。

尽管受制于水文缺陷,目前钱江下游及其入海口不能通航,但杭州仍然可利用在杭州湾南岸滩涂区围垦造陆,在原有陆地和新增陆地之间留出一条宽400米、深4.5米的新河道,按二级航道标准将新河道打造成杭甬运河二通道,实现杭甬运河扩能改造。

另外,杭州还和宁波、泉州、广州并称为宋代四大海港。

从船讯网地图上可以看得出来:七姐八妹列岛南北两侧海域,平均水深普遍在10-15米左右。

从洋山深水港的经验来看,在这片深水海域吹填造陆,可使其中一侧海域水深达到15米,从而使该海域的通航能力达到广州南沙港的水平。

在全球化的今天,杭州还可以通过永久租用舟山七姐八妹列岛建深水港,从而复兴杭州千年海港,同时一举解决宁波舟山港的海关归属问题,变宁波舟山港为宁波杭州港,促成宁波收回舟山实现完全统一。

按规划,由衢江、兰江、富春江组成的钱江中上游航道主线,将通过浙赣运河与信江打通,并通过信江进入鄱阳湖,和整个赣江流域打通。

长江干流现为一二级航道,八大支流中仅有湘江下游(长沙-岳阳)和赣江下游(南昌-九江)为二级及以上航道,其余包括汉江在内均为三级及以下航道。

而钱江中上游航道主线恰好也正在提升改造为三级航道,连接鄱阳湖和钱江两大水系的浙赣运河恰好也按三级航道标准建设。

从地图上看,长江下游自九江经南京到上海,自西南流向东北再由西北流向东南,绕了一大圈。

浙赣运河相反,走浙赣运河从南昌经杭州到宁波,虽然也存在绕的情况,但相对于走长江下游经南京到上海,绕行率要低的多。

浙赣运河打通以后,以江西湖口(长江中下游分界点)为起点,走浙赣运河到杭州宁波出海,和走长江下游到南京上海出海相比,运输距离明显缩短不少。

毫无疑问,这对于长江中上游各大支流一众三级航道而言,是一个极大利好:在浙赣运河打通以前,这些三级航道需要在武汉、重庆、岳阳、九江等地装船,再运到南京、上海装船出海,这个过程中需要经历两次装船,且经过长江下游要绕一大圈,转运次数多,运输距离长,运输成本较高。

浙赣运河打通后,这些三级及以下航道直接一次性运到杭州、宁波装船出海即可,因而只需经历一次装船,转运次数降低,且绕开长江下游,运输距离大大缩短。

如此一来,运输成本将大幅度降低。

毫无疑问,对于武汉而言,这种打击绝对是毁灭性的。

随着浙赣运河和杭甬运河二通道的打通,武汉将被杭州打回原形,沦为比南京还低一个档次的角色。

长江第一大支流汉江,在武汉汉阳南岸嘴汇入长江。

汉江和长江干流共同造就了大武汉,使得武汉有了“驾乎津门,直逼沪上”的美誉,得以和上海、天津并称为民国时期中国三大顶级城市。

今天,由汉江和长江干流共同支撑起来的武汉长江中游航运中心,依然是整个长江经济带上仅次于上海国际航运中心的存在。

但是,浙赣运河和杭甬运河二通道的打通将成为武汉走向衰退的开始。

汉江是全线三级航道,而信江航道和钱江中上游航道恰巧也都是三级航道,连接鄱阳湖和钱江两大水系的浙赣运河恰好也按三级航道标准建设。

在浙赣运河打通以前,汉江三级航道需要在武汉装船,再运到南京、上海装船出海,这个过程中需要经历两次装船,且经过长江下游要绕一大圈,转运次数多,运输距离长,运输成本较高。

浙赣运河打通后,汉江三级航道直接一次性运到杭州、宁波装船出海即可,无需再到武汉装船,因而只需经历一次装船,转运次数降低,且绕开长江下游,运输距离大大缩短。

如此一来,运输成本将大幅度降低。

未来浙赣运河和杭甬运河二通道打通以后,包括汉江在内的长江中上游各大支流一众三级航道,都将成为杭州的航运腹地。

这对于武汉而言绝对是毁灭性打击。

在一般情况下,武汉最大的优势,就是拥有诸如南京等一般沿江城市没有的长江支流河运腹地,但是随着浙赣运河和杭甬运河二通道打通,原本属于武汉的航运腹地,势必落入杭州的手中,如此一来武汉相对于南京的优势,注定名存实亡。

2021年,武汉以1.5倍南京的陆域面积,GDP总量只比南京高了1300多亿,这还是在浙赣运河和杭甬运河二通道尚未打通的前提下。

一旦浙赣运河和杭甬运河二通道打通,武汉的航运腹地势必落入杭州手中,届时武汉注定无异于南京,武汉长江中游航运中心注定名存实亡。

由于长江各大桥通航净空高度的限制,武汉注定难以像南京那样满足5万吨海轮进出,故武汉相对于南京,注定再无优势可言。

今后,无论能停靠多大的万吨级江海轮,无论铁路网和航空系统再完善,无论大区机构再多,无论作为国家中心城市或大区中心城市所获得的政策倾斜再多再丰富,武汉都再也没有了成为真正一线城市的可能,注定迟早落后于可停泊5万吨海轮的南京并被越甩越远!

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小草

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