高速一小时跑一百多公里跟省道两小时跑一百多公里，哪个更省油？

我开车在高速，省道上各跑了一百多公里后发现，高速一小时跑一百多公里跟省道二小时跑一百多公里比起来，当然国道更省油。

口说无凭，背后是有原理依据的。

由于我国目前高速最高限速是120km/h,所以假设高速公路的总里程是120km，恰好一个小时就能跑到，时速120。

省道要跑完这120km，用时需要二小时的话，理论均速维持60km。

为什么说是理论，这里后面会说到。

在这个基础上，首先我们要知道，省道二小时跑一百多公里，绝对比高速一小时跑一百多公里的表显油耗要低。

出现这个结果，有二个主要原因。

第一，经济转速带来的经济时速。

无论是高速跑120还是省道跑60，时速足够变速箱的档位挂到最高档上去。

常见的五速手动，六速手动挡，5档对应的时速是40~极速，六档对应的速度是45~极速。

七速双离合，爱信6AT，cvt无极变速箱都可以挂到最高档。

所以，高速跑120跟省道跑60变速箱都是最高档。

之所以强调变速箱的档位，是因为现在的变速箱不同档位之间传动比不一样，相同时速挂不同档位会导致发动机转速不一样，就会影响最终的油耗。

就拿常见的六速手动挡变速箱来说，时速60挂四档，发动机转速2000，挂六档就变成了1500.而转速越低，相对来说就越省油。

所以，确定高速跑120，省道跑60挂最高档，对于推导最后的油耗很重要。

在都挂最高档的情况下，以我手里的宝骏560为例，使用1.5T 147马力涡轮增压发动机，匹配六速手动变速箱。

高速120挂六档，发动机转速2700转。

时速60挂六档，发动机转速1500转。

这其中，发动机转速差1200转。

这1200转的差距体现在油耗上，就是高速120瞬间油耗6.5L/100km，省道60瞬间油耗为5.6L/100km。

之所以转速差会带来明显的油耗差距，是因为发动机转速越低，相对来说就越省油。

从发动机的原理来说，第一是因为发动机转速越低，活塞运动的频率就越慢，对应的喷油量，进气量也会减少。

喷油少了，自然省油。

跑省道时速60，发动机转速一分钟1500转，发动机喷油嘴喷四次油，总计一分钟喷油6000次。

跑高速时速120发动机转速为2700转，一分钟喷油10800次。

对比一下，就知道跑高速喷油多，更费油。

第二是因为发动机转速低了，发动机机械损失也少了。

当发动机运行的时候，有活塞与活塞环的摩擦损失，占机械损失的45~65%。

有轴承与气门机构的摩擦损失，占机械损失的15~30%。

有驱动附属机构的功率消耗，如冷却水泵，机油泵，压缩机等，占机械损失的10~20%。

还有克服油雾，泵气，空气主力，扫气等流体摩擦损失，占机械损失的10~20%。

这些机械损失，转速越高，机械损失就越大。

若是转速低了，相对应的机械损失也跟着降低。

对于发动机来说，发动机的功率除了驱动汽车前进外，也有一部分消耗在机械损失上，为了弥补损失，发动机只能多喷油，多做工才能维持功率，自然是费油的。

跑省道时速60，发动机转速1500。

跑高速时速120，转速2700，一看就知道跑高速2700转的时候机械损失更多。

第三是因为省道跑时速60的时候，发动机转速1500，一般处于发动机热效率较高的经济转速。

很多宣传热效率高达40%，38%的发动机，所谓的热效率是最高热效率，是某一个点，是发动机转速跟扭矩线二点交汇的交叉点，绝大多数是跑不到的。

以我那款车为例，跑省道时速60的时候，发动机输出的功率大概在25~30kw之间。

结合功率=扭矩*转速/9550的公式，当发动机转速1500时，需要输出160n/M的扭矩才能达到。

结合上图扭矩跟转速的交叉点，会看到此时发动机的热效率为38~39%之间，属于热效率较高的经济转速。

若是高速跑120，发动机转速2700，此时因为速度快了，发动机需要输出40~45kw/的功率才能维持速度。

当发动机转速2700时，根据功率=扭矩*转速/9550的公式，此时发动机需150n/M的扭矩。

结合热效率图，此时热效率也在38~39%之间。

跟跑省道差不多。

虽然省道时速跑60在热效率不占优势，但是在机械损失，低转速的喷油量占优势，所以总得油耗，是比高速低的。

第二，时速越快，风阻越大，瞬间油耗也更高。

以前的老爷车，方方正正跟盒子一样。

现代的车，越来越追求流线型，也会在风阻上面下功夫，追求更低的风阻系数。

这是因为，一辆车的风阻系数越低，相同时速下油耗越低。

当车辆高速行驶时，空气会贴着车身高速流动，在车尾形成真空涡流，形成低压区。

低压区会形成很大的压力差，阻碍汽车前进。

当同一台车，在风阻系数相同的情况下，车速越高，形成的低压区就越强，需要克服的风阻阻力就越大，需要更多的动力去克服功率。

有研究数据表明，当车辆时速为90时，70%的动力用来克服空气阻力，由此可见一般。

其他研究数据也表明，风阻系数越高，时速越高，油耗也越高。

现在传统燃油轿车的风阻系数在0.28~0.4Cd区间；SUV的风阻系数在0.34~0.39Cd区间。

假设一台风阻系数为0.29cd的车，时速90的综合油耗为5.6L左右。

若是跑到时速120，综合油耗就变成了7.6L。

由此可见，时速越高，风阻越大，油耗越高。

在这个基础上，省道跑60，高速跑120，高速时速是省道的二倍，风阻会增加四倍，必然导致高速跑120油耗比省道跑120油耗高不少。

总得来说，省道跑一百多公里，比在高速上跑一百多公里油耗要低。

但是真的算下来会发现，国道是典型的省油不省钱，还不省心。

高速看似油耗高，但是省心省力。

这也是高速收费也有人跑的原因。

国道开车，路况复杂，不可能一直均速行驶，经常处于加速，减速，再加速的工况。

因为国道是不封闭的，会看到行人横穿马路，汽车突然停车，掉头，各种动物窜上公路，还会遇到学校，村庄，集市等开不快的路况。

甚至还有盘山公路的上坡，下坡，各种弯路。

总之，国道是无法保持60km的时速均速行驶的。

这样开车，第一是比较累，注意力要更加集中，以便处理突发路况。

如果平原地区的国道还好，若是湖南，云贵川这些山多的地方，多陡坡，多急弯，开起来就更累了。

第二就是更容易出事故。

不封闭的国道，出事故的几率比高速高。

根据中国司法大数据研究院的数据显示，机动车交通事故纠纷案件发生在乡镇道路的比重最高，占比89.01%。

其中318国道、210国道、108国道、107国道、207国道是事故高发的国道。

好在国道时速慢，发生事故的时间都是小事故。

但是小事故处理起来也是要时间的。

第三就是费时。

开高速公路，只要不是逢年过节，或者遇到广东，上海，北京这些发达城市的环城高速，实际开起来畅通无阻，想要维持住120时速巡航是没问题的。

一百多公里，大概一个多小时就开完了。

国道开车路况复杂，一百多公里要开二个多小时。

这其中的时间成本不低。

我那车，高速跑120，综合油耗6.5，国道综合油耗5.3～5.8之间。

如果跑一百多公里，假设就是120km，一小时跑完，那么实际用油就是（6.5L÷100km）=0.065，即一公里油耗为0.065L，跑120km就是0.065×120=7.8L油耗。

跑国道，按5.8L/100km计算，一公里油耗是0.058L，跑120km实际用掉6.96L油，比跑高速少了0.84L油。

现在油价9块一升，一小时省下来7.5元。

7.5元一小时的时间成本，怎么看也是不划算的。

如果是以前油价6块钱1L的时间，只能省不到五块钱。

第四，开车跑国道，有时候综合油耗比高速还高。

跑国道的时候，发动机工况是一直变动的。

上坡时，发动机处于大负载工况，看起来转速没变，但是发动机燃气加浓增加扭矩输出爬坡。

有时候还必须降档拉转速爆发动力来爬坡。

下坡的时候，处于低负载工况，发动机处于稀薄燃烧工况，少喷油甚至不喷油。

如果不能均速行驶，那么发动机会经常掉出热效率高的工况。

跟可以稳定巡航，一直维较高热效率的高速工况比起来，都国道实际油耗比高速低不了多少，有时间还高一些。

虽然很多时候跑国道的表显油耗低，但是表显油耗，很多时候是欢乐表，远没有高速表显油耗那么准确。

这是因为油耗是通过采集气门开度换算喷油量的，但是国道经常加速，减速，气门开度时大时小，计算不准确，表显油耗经常比实际油耗低，变成欢乐表。

但是跑高速的时速稳定，变动小，气门开度也稳定，油耗计算也更加准确。

所以，开车的时候不要盯着那么一点点油耗的差距。

跑国道短途可以，长途还是去高速公路更好。