现在的汽车为什么都这么便宜？

说来奇怪，物价年年涨，人工价格也年年涨，但偏偏汽车的价格非但没有上涨，反而还下降了，实在是神奇。

做一个直观的比对吧，从前一辆本田雅阁，在千禧年之前，要30多万。

现在呢，如果是最低配的，只需要20万不到的价格就可以落地。

就是说，价格便宜了一大半。

为什么在房价物价以及工资都持续上涨的情况下，汽车价格能够做到不升反降呢？

我觉得有以下几个原因。

1工业化的功劳如果你了解汽车的发展历史，你会发现，汽车在刚刚开始被发明出来时，是绝对的奢侈品，大部分普通老百姓是买不起的。

什么时候开始，汽车从一个奢侈品到进入千家万户，普通老百姓都买得起呢？

从福特发明第一条汽车流水线开始。

自动流水线被福特搬进汽车生产车间以后，汽车的生产制造发生了几点变化。

1所需要的生产工人更少了。

2生产效率提高了。

流水线被福特搬进汽车生产车间以后，从前组装一辆T型车需要700多小时，现在仅仅需要12.5个小时。

从前一辆T型车的售价，从780美元，降到了360美元。

从这里可以看出，工业化的发展，大大提高了生产效率，降低了生产成本。

那么工业化的发展，是不是从福特发明汽车流水线以后，就止步了呢？

显然不是的，而是刚刚开始，因为科技的进步，会让一辆车的组装，生产制造时间越来越缩短，一条生产线上，所需要的人也越来越少。

从前需要10个人来完成的事，现在可能只需要两个来控制机器就能完成了，这不就大大缩减成本了吗？

2车企的管理水平在不断提高，产业集群化在形成。

我好多年前，看到过一个新闻。

就是某地召开一个什么会议，至于是什么会，我不记得了。

但是新闻内容的主题是，有一个北方某省市的领导人，邀请丰田到他所在省市建厂，展开合作。

然后记者采访广州市的领导，问他怕不怕丰田被其他城市挖走？

我记得当时这个广州市的领导是这么回答的，不怕。

因为一个汽车厂，决定到哪里建厂，不是单纯看当地的工资水平够不够低，也不是看当地给的优惠政策够不够多。

更重要的是，当地有没有形成产业链集成优势。

是的，丰田搬到任何一个城市建厂都很简单，但是产业链呢？

不是一早一夕就可以打造出来的。

在广州，几乎生产一辆汽车所有的配套都是完善的，几乎等于配件仓库就在家门口，你说丰田会不会因为一些所谓的优惠政策，就舍近求远，跑到一个没有产业配套的地方建厂呢？

现在的产业链，比以前成熟多了，而且大家知道产业链的行程，也不是一朝一夕就可以打造出来的。

比如说广汽丰田刚成立第一天，所有的产业链广州都有了吗？

现实是不可能的，肯定是只有一部分，然后再在一年一年里打造出越来越多。

那么广汽丰田的生产成本，也自然会在这一年一年里，一点一点下降。

还有一个是管理水平，管理水平的高低，对生产成本的影响有多大？

我不是这么方面的专家，不能给大家说的跟毕业论文那么精细。

但是我还是能给大家说个大概的。

还是以丰田举例。

你知道丰田汽车，在世界五百强企业里排第几吗？

基本上就是10名左右的地位，有时13.4，有时会挤进前十。

你知道丰田的利润有多高吗？

2021年，丰田的利润，是211亿美金。

福特，通用，本田，大众，马自达，再加个铃木，绑在一块才能打赢丰田。

为什么一个以卖平民菜，买菜车为主的丰田，它的品牌价值会这么高，它的利润会这么高？

有人说，那是丰田会偷工减料呀，大大的坏！没错，丰田确实会“偷工减料”，但这都是建立在合乎标准的前提下，只要能达到标准，能用3颗螺丝的，丰田绝对不用4颗。

不是大家想象中的那种，以次充好。

假设丰田的真的是那种无底线的偷工减料，那它产品的质量不可能那么好，总是位列行业前茅，也不可能在全世界都那么多消费者选择丰田。

丰田的利润高，主要是得益于丰田的管理水平。

这说起来很复杂，简单点说，就是它的管理水平非常高。

高到现在已经到达工业化标杆的水平，高到它可以做到现在的产品配件能够做到零库存，多一分钱的浪费的没有，连利息都不让你赚。

所以，成本自然下来了，利润自然也上去了。

这是目前在管理上做到了金字塔顶端的车企。

其他车企呢？

虽然做不到丰田那么极致，但可以想象，肯定比之从前是有进步的，而且是一年比一年进步。

就好像做人做事，去年今年吃过的亏，不可能明年还要再吃一次吧？

所以各大车企们，在管理水平上，在成本控制上，肯定也是一年比一年有进步的，成本也肯定是一年比一年有压缩的。

3研发成本的减少一辆汽车，最大的成本大家觉得是哪里呢？

肯定不是制造成本，因为把一堆铁皮，变成一辆汽车，其实并不需要太大的成本。

就比如一辆吉利帝豪和一辆宝马3系，你以为原材料的成本真的会差20多万吗？

别傻了，成本顶天差不了10万，多出来的都是品牌溢价和技术溢价。

造一个2.5和一个3.0发动机，材料成本，人工成本的差距，其实是不大的，大的是研发上投入。

每提升一点马力，发动机和变速箱匹配默契地再契合一丝，都需要无数次的研发，调教和实验。

就好像富士康也会制造苹果手机，为什么它所能赚取到的利润只有一点点可怜的代工费，大头还是被苹果公司拿走了。

为什么？

因为产品研发的难度，远比制造要高。

而这些年，关于汽车研发上的投入，其实是越来越少的。

在技术上，你可以认为早就已经到达了一个顶点，或者一个瓶颈。

无论车企再投入多少钱进去研发，汽车都不会发生质的改变。

而且目前的技术储备，对于90%以上的老百姓来说，已经是够用了，甚至说有多了。

你别以为什么涡轮增压是什么新鲜技术，其实这种技术几十年前就有了，车企也早就研究透了。

之所以以前一直没拿出来给大家用，是因为以前的油价没那么高，而且节能减排，环保的压力也没那么大，仅此而已。

你更加不要以为现在民用车上装配的双离合是什么高新尖端技术，它和赛车上的双离合变速箱完全不是一回事。

你可以认为它只是赛车的弱化版，阉割版。

现在的车企们之所以大规模装配双离合变速箱，更加不是因为双离合变速箱有多优秀。

而是因为AT变速箱的技术，专利，大多垄断在日系车企手了，其他车企为了绕开这道门槛，为了降低成本，才弄出来这个民用版的双离合变速箱的。

最烧钱的V6发动机，W12发动机，车企们早就已经停止研发了，有这项技术的，顶多也就是在原有的产品下，稍微再调教一下。

没有的，更加懒得研发了，因为现在的大排量发动机，根本就不是市场潮流，一个小排量+个涡轮增压足矣。

4平台模块化，进一步压缩成本什么叫模块化呢？

简单点说就是汽车的制造平台。

大家有没有发现一个问题，从前的车，哪怕是一个车企的，模样都是各不相同。

如果把车标挡住了，那就大家一起来猜车吧。

我给大家发几张图片吧，全部都是08年的车型。

分别是捷达与帕萨特，伊拉特与索纳塔，卡罗拉与凯美瑞。

你会发现，它们的外貌，内饰，几乎毫无关联性。

08捷达08帕萨特08伊兰特08索纳塔08卡罗拉08凯美瑞但是现在呢？

只要是一个品牌的车型，长得几乎一摸一样，大是大小的尺寸不同。

尤其是大众，简直做到了极致。

这样做有什么好处呢？

大家看得到的好处是能够拉高低端车的档次感。

毕竟高端车设计师的设计水平，肯定要比低端车的要高，低端车直接套用，向高端车靠拢，肯定能提高它的档次感。

这是大家看得到的。

至于大家看不到的是好处什么呢？

就是生产平台的模块化。

什么叫平台模块化呢？

就是从前的车企，每一个车型的开发部门，都是独立的，互不干涉的。

比如说我是丰田威驰项目开发的负责任，卡罗拉和凯美瑞的负责人，和我是平级的，他管不到我，我也管不到他。

我要设计最新款的威驰，我就要想办法召集人马，设计外观的，设计内饰的，设计动力匹配的，设计底盘的，等等等等。

曾经的丰田威驰，和当时的花冠，卡罗拉，凯美瑞，长得都不一样吧。

最后我的产品做出来了，由于我干我的，别人干别人的，所以你会发现，威驰和卡罗拉长得不一样，卡罗拉和凯美瑞长得不一样，凯美瑞和皇冠长得也不一样，至于他们的配件，那就更加不用说了，完全不通用。

我威驰叫供应商给我开一套模具，他卡罗拉也叫供应商给他开一套模具，凯美瑞当然也会叫供应商给他开一套模具。

模块化以后就不同了，首先是各大车型都用同一款设计，不需要请那么多设计师了，人力上的成本节约了。

调教方面也是用同一套标准，不用再闭门造车，各干各的，调校上的实验费用也减少了。

至于配件方面，更加不得了，大规模通用。

从前，威驰叫供应商开一套模具，你这套模具生产数量有限，所以配件价格得卖贵点。

但是现在叫你开一套模具，威驰，卡罗拉，凯美瑞，十几个车型，都是通用的，一个模具开发出来以后，配件的供应量直接乘以10，你自己掂量掂量，该卖我多少钱吧？

这就是模块化的优势，大大地降低了研发成本，生产成本。

最后，是市场竞争的必然结果老款桑塔纳因为我们国内的汽车消费市场太大了，竞争也太激烈了，车企们为了能卖车，只能不断让利，从贵利低消，到薄利多销。

以前一辆桑塔纳，最贵的时候卖到18万，你别以为是因为它的制造成本高，其实最重要的原因是，因为以前我们太穷了。

像80年代的时候，普通工人的月平均工资只有几十块钱，桑塔纳就算只卖十万八万，甚至五万六万，老百姓能买得起吗？

既然它卖得便宜你也是买不起，那么它何不卖贵点，争取更多利润呢？

你知道为什么大众汽车，是率先进入国内，第一个和我们合资生产汽车的吗？

其实当初我们不仅仅向大众汽车发出了邀请，日系，美系，欧系，所有的主流汽车品牌，我们都发出了邀请。

但是，所有汽车品牌都觉得凭我们的工业化水平，造不出汽车，更加不觉得我们的老百姓，能买得起汽车。

既然你造不出，造出了也卖不了几辆，那我和你合作干什么？

这不是浪费钱，浪费精力吗？

大众之所以和我们合作，也是抱着赌一把的心态，因为当时大众的日子并不好过，最大的北美市场挤不进去，又找不到新的利润开发点，所以只好赌一把。

结果赌对了，我们国内现在已经成了大众汽车最大的消费市场，大众也凭借在我们国内的销量，总是轻而易举地登上全球汽车销售冠军的宝座。

越是没有竞争的时候，汽车自然卖得越贵，越是竞争大了，汽车自然卖得越便宜。

你看看现在的汽车市场，大众，本田，丰田，福特，通用，现代，包括国产车都在崛起，竞争不大吗？

相当大，那都不叫激烈了，简直能用惨烈来形容。

为了出量，车企们能不“放价”吗？

总结这就是现在的汽车为什么越来越便宜的原因，简单来说，汽车就是一个工业化的产品，随着工业化的发展，科技的进步，管理水平的提高，产品的生产成本自然会越来越低。

因为竞争的激烈，企业敢挣取的利润也肯定越来越少，毕竟你不愿意卖低价，别人愿意卖，只要有足够的量，卖低价比卖高价还要挣钱。

不仅仅是汽车，你会发现，所有工业化的产品，都会随着时间的推移，价格越来越低。

比如说手机，电视机，电冰箱，洗衣机，微波炉，等等等等，皆是如此。