如何评价保时捷Macan？
在现今新车市场，毫无疑问Macan 是保时捷品牌当中最便宜的车款，但与众多对手相较下却不显亲民，且无论与自家车系或同级劲敌对照，它都是最「老」的车款，因此在2022 年中这个时刻，它究竟还剩下多少魅力？
Macan 的诞生大致可回溯至2013 年洛杉矶车展，它的存在自然是因为有了老大哥Cayenne 的成功，在当时保时捷高层欲拓展市占的前提下，不意外地一款挂着盾牌厂徽的中型SUV 就此问世，即今日所见的Macan。
Macan 上市之后，凭借其适中的身形、相对亲民的售价及多用途的定位等，销量很快便超越Cayenne 而占据品牌要角，此等「双剑合璧」的局面在未来数年间也确实让保时捷尝到甜头，但另一方面，Macan 自诞生至今从未历经换代，原厂主要以小改款的方式为其续命。
驾着Macan 上路，首先便会感到它的油门踏板逻辑相对线性，其实VW AG 旗下不少车款都有前段踩起来慵懒，后段又「给」很多的问题，然而Macan 虽然也能感受出这样的特性，但曲线的确「拉平」了一些，这样的调校其实较有比例感，若是平日代步使用，整体调性算是温和易控。
逮到机会重踩油门，变速箱退档的反应尚称迅速，动力涌现的反应却慢了半拍，这样的现象似乎是经原厂刻意修饰的结果，原因为只要将驾驭模式切换至Sport、Sport Plus，不但油门讯号显著放大，同样踩踏幅度下出力显得带劲许多，至于油门到底那反应即时的贴背感，虽然受限动力水平而不算十分过瘾，但也能感受出些许激情的特质，与Normal 模式相对温和的调性大不相同。
Macan 动力系统激情的一面还不仅如此，其变速箱退档容许范围宽泛，即便退档过后引擎转速接近红线，电脑对驾驶者的指令依旧遵从。
此外，在选配跑车计时套件的条件下，Macan 能够以5,200 rpm（已跨入最大马力转速区间）进行Launch Control，弹开煞车瞬间，纵使自身动力水平不算优异，亦搭配四驱型式，足下的Pirelli P Zero 跑胎依旧发出些许抗议，但随即恢复抓地力后涌现出的冲劲，对于多数买家来说理论上已足够使用，原厂公布其0～100 km/h 加速为6.2 秒（Sport Plus 模式下）。
底盘表现方面，Macan 搭配标准型悬吊，未有PASM 可调阻尼机能，其设定偏向硬朗格调，能给予驾驶者丰富的路面资讯，同时鲜有未处理完毕的震动传回车舱，因此即便乘员感到底盘回馈清晰，长途乘坐也不至于萌生烦躁感。
转向手感方面，Macan 的转向阻尼感适中、轻重合宜（本车已选动力辅助转向升级系统，要价15,300 元），随舵角的增益幅度同样线性，整体调性趋近自然。
至于车身动态，Macan 的车头指向算是「准而不利」，简单来说驾驶者方向盘打多少，车头指向便能给予富比例感的变化，反馈却又不会过于锐利，这样的设定能营造一定人车沟通感，但较难以「撩」起驾驶者的情绪，对照Macan 的定位着实少了些驾驭乐趣。
而在略施催策之下，可发现Macan 本身的极限、宽容度均不俗，其荷重移转幅度可令人接受，车身姿态较为中性、协调，另外过弯时即便犯点小错，对整体车身动态影响也不算大，换句话说技术不甚优异的驾驶者只要敢踩，要将它开快不是难事，整体调校水准确实高竿。
看到这里，我们不免俗来探讨，与同级对手相较下，Macan 适合什么样的族群？
特别是前文提及Macan 的价位着实偏高。
我们认为答案主要有两大类别，第一是信奉「品牌至上」的买家，不可否认的是，品牌仍是台湾消费者购车时重要的考量因素，且相比于车款自身实力，这类人往往更在意车辆能为自己带来多少社交附加价值，而Macan 的品牌形象毫无疑问高上对手一阶，实为其难以取代的优势之一。
第二为充分了解车辆调校是门「学问」，且愿意为优异的机械素质投入高额金钱的买家。
严格来说若扣除品牌溢价，理性考量下Macan 的静态表现颇难以让人付出此等价格，反之只要上路推侧几个弯角，经验相对丰富的驾驶者应该不难发现，究竟自己的钱花去哪里，Macan 便是这样的特质。
此外，有关注车坛动态的车迷应该已经得知，下一世代Macan 将改为BEV 的消息，那究竟该入手现行内燃机车型或是等大改款？
其实这得回归自身用途，前面提及，有一定比例Macan 的买家将其作为日常使用，因此如果你的用途相对「工具」取向，仍建议入手燃油车型，反之若主要将它当做「玩具」，全新世代BEV 确实为更好的选项。
