湖北应城市为什么不能通动车和高铁？
湖北应城为何不能通动车和高铁？
因为原有的汉丹铁路和长荆铁路等级太低，汉丹铁路改线后长江埠火车站取消了客运；而长荆铁路沿途城市客源少，站点小，铁路又只是单线，跑不了动车。
再就是应城的旁边有个比他地理位置更优越、人口更稠密、发展潜力更好的汉川市。
近些年来，无论是汉宜铁路、沪渝蓉铁路、武天宜高速公路等重大交通项目，汉川都有份，应该只能望洋兴叹。
其实相较于江汉平原其他兄弟县市来说，应城是较早拥有铁路的一座城市，与周边的汉川、天门等城市相比，应城率先享受到了铁路带来的便利以及经济上的先发优势。
这是因为应城的地底下蕴藏着丰富的石膏和岩盐等矿产资源，也宜于开采。
要想把这些开采出来的矿产资源运送出去的话，铁路运输无疑是个最好的选择。
1960年，汉丹铁路在应城长江埠镇设立长江埠火车站。
长江埠镇处位于应城、汉川、云梦三地交界外，自古便是商贾云集之地，素有“小汉口”之称。
长江埠站建成后，应城开采出来的石膏、盐碱等物资大多由此装车并运往全国各地。
汉丹铁路线上运行的各趟旅客列车也基本在此停靠。
分管汉丹线的襄樊铁路分局也在此设立了长江埠工务段和车务段等机构。
铁路为长江埠聚集人气和商机，也为周边的采矿和化工产业发展带来了更广阔的发展机会，为应城早期的经济发展注入了活力。
2002年10月18日，长荆铁路建成通车。
这条线路东起长江埠站，西至荆门站，全长181.2公里，全线设站9座。
其中客站6座，分别为长江埠、应城、天门、京山、钟祥和荆门。
此时的天门、京山和钟祥刚刚拥有第一座火车站，而应城已经收获了第二座火车站，还是个城区站。
然而长荆铁路当初规划设计等级太低，虽然经过几轮电气化改造，理论时速提升到了120公里，运输能力也有了一定的提升，但毕竟只是一条单线铁路，很难满足日益增加的铁路客货运输需求。
这样的长荆铁路，跑跑普通火车都吃力，更别谈什么动车或高铁了。
当年沪渝蓉高铁（原沿江高铁）立项之时，曾让应城人的高铁梦有过一线希望。
后来高铁线路确定走汉川、应城、天门、京山、钟祥和荆门，并在汉川、天门、钟祥、京山和荆门设站，线路虽过境应城却不设站。
上面给出的原因是:高铁线路仅应城4.2公里，过境区域为湖泊冲击性地貌，地质条件差，且远离城区，人口稀少，客源少，均不符合高铁建站条件。
失去这一次机会后，其实应城人也不必那么悲观，个人认为应城若想要实现高铁或动车梦，还有几个可能。
按湖北省后期的交通规划来看，还有一条南北向的信岳高铁有过境应城的可能，这条高铁尚处于理论阶段，应城应该积极争取。
长荆铁路一开始标准就低了，多年来的修修补补也改变不了它“鸡肋”的本质，不如一次性解决问题。
应城可以联合京山、钟祥一起申请将整条长荆铁路进行全面的改造升级，使其达到能够通行动车的标准，然后适当增开动车车次，提升应城站的客运能力，重新启用长江埠火车站，让应城人在家门口就能坐上动车通江达海。
还有汉孝城陆铁路，目前这条铁路已经修到了云梦，如果能继续延伸至应城，也是一个不错的选择。
以上几个方案如果可行，应城应该极力去争取。
还是那句话:你只管努力，其它的交给天意！欢迎大家在评论区讨论。
