有人说斯巴鲁汽车界的“偏执狂”，执着于水平对置发动机，对此你怎么看？
斯巴鲁一直坚持研发水平对置发动机，就如同马自达始终难以割舍转子发动机一样，所以这两家日系汽车品牌都被定义成偏执的典范。
只不过为什么偏执的只有这些规模较小的品牌呢？
譬如两田一产这类大规模车企同属日系，为什么就不偏执呢？
实际上斯巴鲁、马自达、保时捷都是被消费者或粉丝所裹挟的典型例子，在消费者心中斯巴鲁、保时捷就应该是使用水平对置发动机的，同理只有转子才最能代表马自达。
所以是斯巴鲁偏执于水平对置？
还是说斯巴鲁真的不想转型？
本质就是被消费者与粉丝所裹挟的斯巴鲁没办法去改变，因为在消费者与粉丝心中水平对置早已成为了斯巴鲁的脸谱。
水平对置发动机的起源实际上水平对置发动机是最古老的发动机型式之一，曾经几乎每一个车企都开发过水平对置发动机。
比如PSA、大众、太拖拉、奔驰、福特、宝马、通用等等，世界上第一个水平对置发动机专利是卡尔本茨申请的。
第一款量产水平对置是英国的Wilson-Pilcher汽车（如上图所示），之后就是福特大量生产的Model A汽车。
等到了二战阶段，水平对置+后置后驱变成了主流的汽车驱动布局形式。
因为二战期间钢铁等材料的价格飞涨，后置后驱由于其紧凑的结构、较高的集成度大幅度降低了材料成本与装配成本。
这就与前置前驱是同样的道理，只不过后置发动机很容易对车尾高度造成影响，所以扁平的水平对置发动机在那时开始流行。
比如雪铁龙的2CV以及大众甲壳虫等等，都是那个时期经典的车型，车辆售往全球。
但那时并没有人觉得水平对置有多么高端。
因为那个时期任何品牌的走量车型都是水平对置+后置后驱，如上图雪铁龙的2CV，当时这款车是经济型家用车的首选，甚至可以说是当年的销量王。
那时的水平对置发动机就是这样平易近人，只不过现如今依然使用水平对置发动机的品牌太少了，仅剩下斯巴鲁与保时捷了。
正所谓是物以稀为贵，消费者总是会对已经消失或大量消失的产品或技术充满怀念。
斯巴鲁为何执着于水平对置？
斯巴鲁为何执着于水平对置？
我们不妨去思考下保时捷为何不执着于水平对置？
斯巴鲁与保时捷差在哪？
为何保时捷能够摘掉运动车的固化脸谱，变成个豪华综合性的汽车品牌，而斯巴鲁为何做不到呢，始终摆脱不掉运动标签呢？
两个品牌差在哪？
差就差在规模与实力上，保时捷有充足的财力来支撑它进行新的尝试，但势单力孤的斯巴鲁却很难转型。
在保时捷推出帕纳梅拉、卡宴、macan三款车型之后，保时捷正在悄然摘掉运动品牌的标签。
保时捷亲身证明了自己是拥有造豪华SUV、旗舰级行政车型的能力的。
这样一来保时捷的产品适应范围大幅度提高，受众群体业大幅度增长。
事实证明保时捷的转型是成功的，在一年间售出的帕纳梅拉、卡宴以及macan的销量甚至比过去几十年的911以及718的销量还要高。
对于保时捷而言推出卡宴、帕纳梅拉的代价非常的小。
保时捷没有SUV平台，但大众有啊。
保时捷没有D级轿车平台，但可以主导研发拉着奥迪一起做嘛。
背靠大众又有奥迪支持的保时捷如何尝试，所产生的风险都很少。
就比如保时捷、奥迪联合开发的EA839发动机，保时捷、奥迪、大众的车型上都有配装。
假如消费者不能接受配装V型机的保时捷，但还是有大众、奥迪的车型能保证销量，不至于血本无归。
所以如今的保时捷对于水平对置、后置后驱都不执着，因为它已经摆脱了脸谱化。
如今的保时捷即便停产911、718，也同样会活得很滋润。
只不过如今的水平对置、后置后驱已经成为保时捷的图腾，往难听点说就是保时捷的枷锁。
越响亮的金字招牌就越容易压得企业喘不过气，粉丝的热情、消费者的裹挟使得保时捷不得不坚持下去，如果有一天保时捷911采用前置V型机，消费者与粉丝们的口水很可能淹没斯图加特。
保时捷能摆脱水平对置，但斯巴鲁就很难摆脱。
对于斯巴鲁而言最难的其实是做出新的尝试，小众品牌毕竟没办法像那些大品牌般大手大脚。
如果转型失败了怎么办？
恐怕斯巴鲁就没能力发起第二次尝试了，对于斯巴鲁而言风险太大。
斯巴鲁的运动车标签已持续太久，而水平对置发动机又被神化成最具备运动潜力的发动机。
很多钟情于斯巴鲁的朋友最看重的就是水平对置发动机，即便斯巴鲁能打造出一款性能全面超过FA20的L4发动机，在消费者眼里依然啥也不是。
斯巴鲁的车主、粉丝只爱水平对置，这是他们心中最傲然的情感。
所以水平对置就成了斯巴鲁的图腾、枷锁，消费者、粉丝对斯巴鲁的裹挟导致斯巴鲁没办法去做出改变，传承无论好坏都不能丢掉。
所以斯巴鲁坚持水平对置是偏执么？
当然不是，斯巴鲁只是没有办法罢了。
而真正执着的其实是那些拥有水平对置发动机情怀的消费者。
如果斯巴鲁有丰田、大众这般的规模实力，旗下也有几个豪华子品牌，恐怕早就不执着于水平对置发动机了。
