船舶靠港口，船员是不是就没事做了，就可以下地休息了吗？
远洋船员全世界都可以去，每到一个国家，船员就可以免费下去旅游，吃美食，可是我的那些同事，每次下去红灯区都只能匆匆地去，匆匆的赶回来。
这就是船员在船上的现状。
船员在船上上班和陆地上的人都是一样的，甚至要比陆地上的人过得还更狼狈。
表面风光，背后却显得非常的辛苦，外行人看热闹，内行人看领导。
我航海十几年，从实习生开始做起，一路做到船长，也历经了每一个阶段的人生，有苦有甜，这其中的苦甜都是领导说了算。
那么船舶靠码头后，是不是所有的船员都没事，都可以下去玩了呢？
船员能不能下去，很多时候并不能自己说了算。
尤其是普通船员的自由完全是被高层领导控制的，要想下去玩，可能还得看看领导的安排和脸色。
如果你是一名普通水手和机工普通水手和机工是我们船上最底层的同事，他们的工作其实很辛苦，要说辛苦，只能说他们的工作太杂了。
这一部分的人，他们更不喜欢，也不愿意下去当地国家玩，反而他们更喜欢让船航行在大海上，毕竟大海上航行，他们就有属于自己的时间，有属于自己的空间。
不需要加班，不需要听命令，更不需要无休止的熬夜。
你越是普通船员，比如你是实习生，你的工作量可能是船上最多的，不是你的工作不重要，而是你的工作必须按照大家的指示去完成。
船上的船长可以要命令你，船上的大副，二副，三副，水手长都可以要求你干活。
你不可违背，这都是你的领导。
也许听起来严重点，但就是这么回事，尤其是靠码头的时候。
船舶在海上航行的时候，三副，二副有自己的工作，也不会要求你做什么。
但是船舶一旦要靠码头，离码头的时候，普通水手就显得非常的繁忙。
当靠码头的时候，作为一名实习生，你要做的工作就是听从安排，始终与高级船员保持沟通，高级船员给你打电话或者高频电话呼叫你的时候，你要在第一时间回复，毕竟他们有很重要的事情需要你及时去完成。
比如准备上引航员的时候，高级船员会给实习生打电话，这个时候要实习生按照二副，三副，大副的要求去布置引水梯，这很重要，却勿自己一个人私自操作。
驾驶员通知放几米的引水梯，那你最好就是按照他的要求，毕竟驾驶员要求的高度是他从当地国家的引航站接到的要求。
这个要求很严格，如果没有按照这个方法去释放梯子，引航员出事了就会导致人命的发生，这可是谁都负担不起。
靠好码头后，当班时间的水手就需要按照事先安排好的时间，当班的人就立马去梯口当班，值班的人就需要认真地在岗位值班。
通常，梯口当班的人会有三个人轮着当班，这些人都是水手，而实习生主要就是随着水手长的安排去干活，比如看货，比如送废弃垃圾到码头上。
尤其是到了码头需要上伙食和物料的时候，水手长和水手们都是非常忙的，这个时候想要下去玩是完全不可能的。
越是忙的时候，你越不可能有机会下去陆地上玩。
机工也是一样，一般普通机工会被要求到靠码头之前一定要把机舱所有机器附近漏油的油迹擦拭干净。
因为每到一个国家，都会有相对应的检察官来船上检查，一旦检查都机器到处漏油，可能就会被记下缺陷，这对船舶的声誉是不好的。
所以往往机工在靠码头前把卫生做好是非常重要的。
当然，机工也需要按照轮机长和轮机员的要求去做事，不可做一只无头苍蝇。
有时候船舶要是遇上了加油，那么这个时候就非常的忙碌，靠码头之前就需要准备好加油的设备，一旦靠好码头后，就需要按照轮机员的要求，协助接好油管，然后按照命令去对应的油舱进行及时的量油，及时的回报量油的数据，却勿马虎，否则会导致油舱冒油，这是非常严重的问题。
要是机工没有遇上加油的时候，机舱的卫生搞清楚了，也没有上伙食的时候，基本都可以在房间休息。
要是船长同意机工下去玩，那么机工就可以去找船长拿护照，直接下去当地玩。
当然，水手和机工又有所不同。
船舶在停靠码头期间，机场的主机是停止运行的，只有辅机在运转，一般轮机员负责就好，这个时候就可以下去玩。
但是水手就不一样了。
水手到了码头反而更累，需要全天候的值守在梯口，维护梯口的安全，及时登记梯口的人员上下，防止当地的坏人进入船舶，对船舶的安全受到威胁。
当然，也会有很多当地的工作人员来到船上，也是需要及时做好登记，以免有想偷渡的人混迹船上，随之出海，这对船舶的影响也是很大的。
这个时候，三个水手就需要轮着上班，上班的时间都是四个小时，三班倒，这就无形中控制了水手下船玩的时间。
很多船员为了下去，要么就换班。
要是大家都不愿意换班，那么水手就只能选择合适的时间，一到了下班，就立马回到生活区换衣服，赶紧下去附近买点东西回来。
毕竟水手要是一直玩，那么就意味自己下去玩后，回来就需要立马上班，这就导致当天十几个小时都没有休息，严重的会影响当班，这对自己的身体伤害也是很大的。
在普通船员中，厨师这个岗位是最不自由的。
可以说，厨师几乎没有时间下去游玩，要知道，厨师需要保证一天三餐的餐食，厨师要是下去玩，那就明摆着船员们没有饭吃，有些厨师很勤快，他们会提早把中午饭和晚饭做好，安排服务生热一热端出来给大家吃，这也还是可以。
前提是要把饭菜做好，不然，厨师很难有机会下去游玩。
不管是厨师还是机工和水手，要是没人相互和你调班，那么下去游玩的时间就会比较短，要在这么短的时间去当地好好旅游下是不可能的，只能匆匆的去，匆匆的回来，而且去之前就需要算好时间和距离，这样才能及时的赶回来，毕竟大家都不愿帮别人当一分钟的班。
这就造成，普通船员要去当地玩，尤其是大厨这种年纪大的人想要去红灯区，时间上就显得捉襟见肘，可能还没玩得尽兴就需要赶紧付钱赶回来。
机工和水手更是如此，他们的时间虽然从下班那一刻到他上班前，有十二个小时，表面上看起来时间挺多的，可是实际上，很多港口一般就停靠一天就离开了，甚至一天都不到。
现在各国的码头设备越来越先进，很多设备能够高速卸货，这就大大缩短了船舶停靠码头的时间，这也给船员们带来的休息时间少之又少。
这么一来，十二个小时就显得非常的宝贵，有些时候可能就仅仅只有三四个小时，那么你要是想下去玩，就必须抓紧时间。
否则，根本来不及回到船上，一旦耽误了船舶的航行，带来的后果就非常的严重，要知道，船舶在码头上停留一个小时，停留的费用就是几万美金，这样的费用，对于普通船员来说耽误不起。
不管是机工还是水手，或者是厨师和服务生，想要下去玩，首先需要保证自己的工作完成后，不影响别人，其次，船上没有额外的工作安排，那么你就可以向大副和轮机长申请下去旅游，如果有个人需要，大副和轮机长不同意，可以向船长说明下去的理由，船长同意的情况下，也是可以下去游玩的。
最终的决定权都是船长，船长的一句话，你就可以实现下去游玩的念想，当然，船长也不会随意答应你的出入，也会参考大副和轮机长的意见，毕竟轮机长和大副才是普通船员的部门长，必须听从他们的安排，才能把工作顺利完成。
如果你是一名高级船员高级船员从名字上听起来挺高级的，其实实际上，也一样不高级，在船上，每个人都有自己的工作和岗位职责，不会因为你更高级就可以不用上班。
在船上，一个萝卜一个坑，你的职责是没人能够替代你的，毕竟每个岗位的人有自己的做法，别人不知道，只有自己清楚。
高级船员也是，不管你是三副，二副，大副，还是大管轮，二管轮，三管轮。
每个人所负责的设备是不一样的，每个人在码头上的职责是不一样的。
作为高级船员中的驾驶员，大副显得非常的很重要，只要到了码头，想要下去玩是非常难的，除非船到了码头，船不装卸货。
一旦船舶到了码头需要装卸货，那么大副就要及时地到现场进行观察货物装卸情况，货物装卸导致的船舶稳性和吃水变化，需要及时的调整船舶的参数，防止船舶出现不必要的危险。
尤其是装卸货的过程中，货物没有合理的卸载，导致船舶出现轻重不均衡，那么船舶就会导致倾斜，严重的会导致船舶倾覆。
这是非常严重的后果，对于大副来说，压力会很大。
当然，别的驾驶员虽然没有大副那么忙，但是也有自己的工作需要做，比如卸货期间是需要在场看货，协助大副看货，有什么异常现象也要及时的汇报给大副，大副毕竟也需要有合理的休息时间，否则离码头的时候会严重的缺乏睡眠，大致疲劳驾驶，这是非常危险的。
这么一来，驾驶员要想下去当地玩，那也需要通过大副的同意，即便大副和船长同意了，也要在规定的时间回到船上，以免耽误别的驾驶员下班休息。
当然，你和别的驾驶员关系很好，别的驾驶员愿意帮你多上班，那么你就能够拥有更多的时间游玩，不过，别人替你上班并不是免费的，哪一天他也需要下去游玩的时候，也可能会让你替他当班，这个时候就会导致你想下去也不能下去。
一般驾驶员在码头上主要就是四个小时的看货时间，下班后时间自由，不会有那么多琐事，不像普通船员会有那么多杂事。
驾驶员是这样，轮机员也依然是这样。
轮机员要想下去游玩，首先也要了解机舱在码头期间是否有工作没有完成，有些轮机员负责的设备，平时在大海上航行的时候是不适合维修的，必须船舶靠码头的时候才能维修，这个时候就需要耽误在码头休息的时间，你就需要加班加点。
一般来说，船舶在码头上需要加油，需要吊缸也就是维修主机，以及别的设备需要码头上修理的。
这些工作都需要轮机员及时完成，在完成的情况下，船舶靠好码头，轮机员就可以自由支配自己的时间。
不过想要下去游玩，还是需要向轮机员报备，轮机员认为你可以下去游玩了，你才可以。
有些轮机员在码头期间也是需要当班的，需要始终维护机舱的机器运转，尤其是当天就要开航的船舶，轮机员中的一个人就需要值守在机舱，这是必要的安排。
别的轮机员在得到同意后就可以下去了。
以上就是普通船员和高级船员，船舶到了码头上下去游玩的要求，如此说来，他们想要想去游玩并没有那么自由，并没有像大家想象中的那样，能够一到码头就可以随意下去玩。
除了高级船员和普通船员之外，轮机长和船长要是怎么一回事呢？
其实轮机长也没有船长自由。
通常轮机长要考虑很多事情，比如加油的问题，维修的问题，这些问题都是大问题，他必须保证船舶始终保持正常的运行。
只有保证了船舶正常的运行了，他才能够安心地下去游玩。
轮机长相比高级轮机员，他的时间更宽裕，只要轮机员都把手头的工作做好，他就可以安心地下去游玩。
这就是很多轮机长到了一个国家后，经常去红灯区的主要原因。
轮机长不需要当班，也不需要值班，只需要在到码头和离码头的时候，在机舱就行，这是规定，也是职业的要求。
平时轮机长的时间还是比较宽裕的。
相比轮机长，船长的时间就更多了。
虽然，船长在靠码头期间需要长时间在驾驶台，这一段时间会比较累，尤其是长运河的航行，船长的压力大，耗费的精力也大。
这么长的时间，往往靠好码头后，船长还需要应付各个官员来船上检查文件，证件。
这些官员的到来，往往没有固定时间的，有些官员货物刚卸货才来，这就导致很多时候，船长想下去玩没时间玩。
当然，很多国家的官员比较少，而且来船上也积极，一次性全部来了，该做的工作做完了，船长会依照离码头的时间，合理的安排自己的时间下去当地游玩。
往往做到船长的人，如果不是有足够的时间下去玩都不会选择去玩，他们宁愿在办公室泡泡茶。
可以说，全船的人中，船长的自由时间是最多的，权利也是最大的，至于能不能下去玩，全靠他自己定夺了。
总的来说船员们能不能下去玩，就要看自己的身份，身份低的船员就要看工作的安排，工作繁忙的时候基本是没有时间下去玩的，忙起来连睡觉吃饭的时间都没有，不忙的时候，也不是来去自由，需要征求部门长和船长的同意方可下船。
身份高的也有自己的烦恼，也需要思考自己的工作，只有确定自己的工作不影响船舶航行，那么就可以下去玩，船长也是如此。
所以，在船上的船员都很重要，并不是大家想象中的那样，想下去玩就可以去玩，想遨游世界就能遨游世界，其实并没有那么自由，反而比在陆地上的人还更没有自由。
船员除了工资高一点，没有任何优势。
