作为平替辉腾的车型，大众辉昂值得入手吗，选哪一款更好？-稻草人资讯

辉昂和辉腾都属于“辉字辈”但水平相去甚远“大号帕萨特”是一个流行了好多年的梗，讲的正是大众汽车旗下的高端轿车辉腾。

这辆车确实很有意思，大众汽车在欧洲市场里只是一个普普通通的代步车品牌，定位不能比标致雪铁龙高哪去；按理说这么个品牌是没有理由打造高端车的，然而大众汽车似乎不这么想，它反而想要通过打造高端车型来塑造全新的品牌形象，于是就造了辉腾这辆车。

该车和宾利飞驰同平台，使用W12缸的6.0升发动机，当然也有排量小一些的选项，但都没有这一版本最有吸引力。

辉腾6.0的动力标准为331kw/560N·m，在当年确实是性能标杆，尤其是最大扭矩还能在2750-5200转之间维持峰值输出，这也会是很难得的水平；然而大众汽车就是大众汽车，一个低端品牌披上龙袍也没有太子的气质，而且德国汽车品牌也不宜打造定位过高的品牌，因为在欧洲的贵族文化体系里，德国贵族基本是不被看得起的，所以即便是迈巴赫也落个停产收场。

辉腾自然也逃不过停产的命运，那么现在接棒辉腾的辉昂，其综合实力与辉腾还能相提并论吗？

辉昂和辉腾是完全没有可比性的两台车，辉腾说白了就是换壳宾利，大众集团收购了宾利，就像巴伐利亚发动机厂收购劳斯莱斯一样，只面向高阶用户的英国汽车厂商都逃不过破产收场的宿命；但是辉腾的教训让大众汽车不再瞎折腾了，辉昂的定位远远不及辉腾，这台车其实就是换壳的奥迪A6L，不过很遗憾的只有两驱选项。

至于奥迪A6L也算不上什么高水平的车，如果是老款使用托森差速器的全时四驱3.0T版本倒是还算不错，但新款换用多片式离合器限滑差速器之后的奥迪就没有看点了。

辉昂的车身尺寸达到了5074*1893*1489，轴距3009mm，属于中大型车，和奥迪A6L同级；平台也采用了纵置发动机的高端平台，可是只选择两驱就很尴尬了，因为大众奥迪在车辆制造成本方面的控制是非常极端的，虽然采用了纵置布局却为了节省成本而强行改为“前置前驱”。

动力从朝向后桥的位置转了个弯，去驱动前轮去了。

这样的设定能省下一些成本，但也会造成动力过多的损失，以及车辆驾驶品质的明显下降；要知道前驱的最大缺点就是加速时前轮的抓地力下滑，转矩也会对转向的感受产生影响，总之是不如后驱。

一辆高端轿车如果没有后驱或四驱，那么高端定位也就是自己想象出来的而已；不过即便辉昂使用了四驱系统，这辆车的竞争力仍旧会非常弱，因为奥迪都不用托森差速器了。

改用多片式离合器限滑差速器的Quattro系统，其标准是适时四驱，而且是以前驱为主的，在驱动轮打滑后自动切换到四驱的平台，驾驶品质仍旧不高。

相比老款托森差速器的Quattro而言，新款的适时四驱会让轿车的驾驶感受变差，也会让SUV的脱困能力大幅下滑。

这就是辉昂，一台普普通通的前驱中大型轿车，撇开纵置发动机的布局不谈，这台车的定位只能看齐别克君越；而发动机的技术水平实际还要差一些，其380TSI-2.0T的标准低至165kw/350N·m，不如君越的174kw/350N·m，而且DSG的双离合变速箱的表现也要比通用9AT差一些。

辉昂的众测平均油耗是9L/100km以上，水平与君越相当。

所以辉昂这辆车并没有什么吸引力，以其34.3-44.9万的指导价而言，性价比基本为零；该车的销量也非常之差，1-7月累计销量只有2246辆。