n54和n55区别（n54与n55的区别？）

n54与n55的区别？

N54是双涡轮， 内有大小两个涡轮会在不同的转速介入以抵消涡轮本身的滞泄感， N55为单涡轮双涡管， 也就是把一个涡轮的力分别分配给3个汽缸， 同时加入了看家的双VANOS等无级可变气门， 结果就是在同样排量， 同样马力的情况下N55比N54更加省油。 成本并不会减少， 但是N55的缺点就是以后改装的话没有N54简单。

宝马x6n54和n55的区别？

n54和n55它们两个都是宝马汽车公司生产的发动机。

n54是早期款式的发动机，而n55是后期更新换代的产品。

这两种发动机的主要区别在于以下几点：

1、原理不同：n54采用双涡轮增压技术，而n55则采用了单涡轮增压技术。

2、发动机结构不同：n54采用了铝镁合金缸体和铝合金缸盖，而n55则采用了一体式缸体和更加坚固的铸铁缸盖。

3、整体性能差异：n54相对来说动力更强劲，但是油耗较高；n55则更加节能环保，但是动力相对较弱。

4、总的来说，n54和n55都有各自的优点和特点，选择哪一款发动机需要根据个人的需求和实际情况来进行选择。

为何宝马N54改装发动机潜力比N55要大呢？

相比N54，N55可谓是一个终极进化产物，虽然取消了一个涡轮增压器，但是通过双涡管技术能使涡轮获得更好的动态响应。可以对发动机的进气进行细腻如滑控制的Valvetronic电子气门技术也得以回归。N55也是BMW第一台将单涡轮双涡管技术、Valvetronic电子气门技术以及缸内直喷技术融合在一起的发动机，这三项技术我们可以用“TVD”（T-涡轮增压、V-Valvetronic、D-缸内直喷）来表示。

N55发动机介绍？

N55B30引擎系列延续了BMW经典直6布局，并辅以涡轮增压和缸内直喷技术。它于2009年发布，用以接替BMW N54系列机的位置，同时它也由N54升级而来；N55系列的第一款引擎型号为N55B30M0，首次搭载于5系535i GT（F07）车型。而该引擎共有四个细分型号，分别为：N55B30M0、N55B30O0、N55B30T0以及搭载于混合动力ActiveHybrid 3系的N55HP。

宝马n55b30和s55b30有什么区别？

关于S55介绍的文章不少，提到的相关技术也很多。例如锻造曲轴、采用激光涂层的无缸套铝合金缸体等等。这些固然非常体现技术功底，但这都不是S55的重点，类似的设计在其他的宝马发动机上也有。镁合金油底壳虽然算是创新，但也不足以上升到“里程碑”的程度。那么，S55的真正价值在哪里呢？

宝马S55B30发动机

终于解决了直六双涡轮增压与VALVETRONIC结合的问题

还记得我们曾经说到过的第一款宝马直喷涡轮增压发动机N54吗？曾经连续三年获奖，却只问世三年就被N55所取代。这其中有个很重要的原因，就在于N54没有采用VALVETRONIC。

VALVETRONIC是宝马的看家法宝，无级调节气门行程的特性可以让发动机实现最完美的配气效果。N54没有采用VALVETRONIC有两个原因。一个是宝马出于高性能、低迟滞的考虑，为它的第一款直喷涡轮增压发动机配备了双涡轮增压器，使得配气系统过于复杂，为VALVETRONIC的采用造成了困难。另一个是VALVETRONIC不太擅长持续超高强度、超高转速的工作。这也是为何在过去的宝马M-Power自然吸气发动机上找不到VALVETRONIC的主要原因。

S55算是宝马在直喷涡轮增压发动机领域的一次突破，它终于在直列发动机上，将双涡轮增压与VALVETRONIC结合在了一起。在此之前，没有任何一款发动机能做到这一点。这个突破，最具价值的还是宝马终于通过优化设计和布局，解决了（直列）双涡轮增压与VALVETRONIC的组合问题。

至于VALVETRONIC的高强度运行方面，之前的S63（M5、X5M等配备的机型）已经有过尝试。这也的确显现出第三代VALVETRONIC的进步。只不过相比S63，S55的转速更高，更体现出VALVETRONIC适应性方面的提升。

双涡轮增压系统

斜置+水冷中冷+电控泄压阀的价值

与其他发动机不同，S55装在M3上，采用的是斜向前方的布局。也就是活塞的上下并非与地面垂直，而是有一定角度。如此“有创意”的布局是为了更平顺？更高性能？都不是。这种独特的布局其实是被迫为之，其目的是为了实现水冷中冷器的采用。

是普通的风冷中冷器满足不了高强度的运转需求吗？看似有理但并非如此。S55 1.25bar的增压值并不算大，常规的风冷是足以满足的。煞费苦心的采用水冷，除了能更精准控制进气温度以外，它还有一个好处——大大缩短进气管的总长度。而这个长度，对于发动机的响应性的影响是非常大的。这其实也是涡轮增压发动机“有迟滞”的一个重要原因。

S55发动机的冷却系统

水冷中冷器的另一个好处在于可以更有效的热管理。还记得大众的第三代488发动机缸盖内的排气管设计吗？连排气热量都要利用，增压热量当然也是值得利用的。有了这套东西以后，自然可以更好地提升整个发动机的热效率。

为了更好地发挥水冷中冷器的效果，同时也出于整个散热系统布局的考虑，水冷中冷器最理想的安装部位在发动机上部。如此会大幅度提升发动机的高度。这也是这款发动机采用“斜置”设计的根源——不这样的话，发动机就会因为太高而“装不下”。

S55的另一个亮点就是电控泄压阀的采用。传统的机械式泄压阀，是在进气管内的压力值达到限定值是才工作。它更多的作用是在收油的情况下，卸掉涡轮惯性产生的多余进气压力。电控泄压阀则不同，它可以实现对进气压力的智能调整，从而让发动机在更理想的工况下工作。提高平顺性的同时提高效率。