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深圳至武汉的飞机航班时刻表？

谁知道武汉到长治的飞机航班时刻表和票价，求准确答案，最好是有谁坐过的！

直飞目前还没开通，有时候转机可能会有。

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260 发车时间：9:00、15:30 全程13小时/
青年路客运站。

牧场物语矿石镇伙伴人物喜欢什么东西

牧场物语矿石镇的伙伴们 放牧问题

围栏多大都没关系的，只要能塞得下动物，我的话在牛羊舍的前面用石材围了一个5x4的，这样方便推出来，也方便推进牛羊舍。

在鸡舍右边也是用石材围了一个4x4的。

放牧的话只要把牛羊推进围栏就行了。

鸡的话要自己一个一个的放进去。

石材不够的话用木材，或者稍微围小一点。

我不太喜欢木材，木材时间长了会烂得，烂了就没用了。

貌似暴风雪的天气之后地里就会有些个石头啊，杂草的，到时候再去收集吧。

牧草的话只要在围栏的里面就行了。

苏47金雕式战斗机的历史

2002年，苏霍伊重新设计了它的改进型试验机Su-47（原编号S-37）。

这个改变反映了苏霍伊将把它视作一款生产型战机，而不是一款试验机。

S-37（又被广泛称为“金雕”）的最初用途是作为俄罗斯的最重要的复合材料与电传操纵系统的试验平台。

前掠翼的使用给了苏-47更好的性能，而且Su-47能以45度或更大的迎角战斗。

俄罗斯中央空气流体动力学院已经关注了前掠翼的发展很长时间，它的研究包括了Tsybin LL（前苏联第一种前掠翼飞机，时间远在X-29之前，以火箭为动力）和虏获的容克287轰炸机（Junkers Ju 287，纳粹德国的前掠翼喷气轰炸机，世界上第一种用于实战的前掠翼飞机）。

前掠翼提供了低波阻，减少了弯矩，而且和常规机翼比起来，它延迟了失速时间。

然而前掠翼会产生很大的扭力，如果机翼是用常规材料制成，它很可能被撕裂。

最近研发的复合材料才使前掠翼布局成为可能。

与它在西方的竞争对手，格鲁门X-29一样的是，S-37基本上是用于科技展示，是为下一代俄罗斯战机打下基础的。

这种战机虽然逊于F-22“猛禽式”战机，但绝对不会输给欧洲的台风战斗机（Eurofighter Typhoon），它也与更常规的米格1.44争夺研发资金。

但是，苏霍伊公司正在尝试着将S-37作为生产型战机出售给俄军和其他外国顾客。

一开始，顾客的反应不太好，但是俄罗斯政府被它的高性能吸引住了，它已经筹集了足够的资金去进行下一阶段的测试。

苏47金雕式战斗机的基本资料

该机采用前掠机翼，有明显的机翼翼根边条和长长的机身边条，能降低阻力和减少雷达反射信号，改善飞机的起飞着陆性能，在亚音速和大迎角时有很好的气动性能，可增加飞机的航程和高空机动性，并能充分利用复合材料的结构特性。

扇形不可调进气口道位于机身边条下方，S形涵道侧面靠近机翼前缘处装有鸭翼。

双垂尾略向外倾斜，机身中部有两个大的辅助进气门，并且采用雷达吸波涂料对飞机进行了隐身处理。

由于资金限制，该机的前两个阶段的飞行试验到2000年中期才结束，共飞行了90多次，进行了亚音速和超音速飞行。

2001年5月，该机开始第三阶段的飞行试验，为研制俄罗斯的第五代战斗机积累经验，飞行试验将持续到2005年。

2002年5月，苏霍伊被选中作为俄罗斯第五代战斗机的主研制商。

俄罗斯的第五代战斗机在性能上不能低于美国的JSF，在一系列参数上不低于F-22，主要特点首先是多功能性（既可空战，也可打击地面目标）、超级机动性（能完成低速和大迎角的可控飞行）、隐身性（光学、红外和雷达波段的低可探测性）、短距起降（在使用长为300~400米的跑道起降），可能会在该机的基础上进行研制，但不会采用前掠翼布局。

同时苏霍伊将该机重新命名为苏-47，强调该机不仅仅是验证机，以后会发展成为生产型飞机。

动力装置两架原型机，第1架采用的是两台用于米格-31的D-30F6发动机，单台静推力93.1千牛，加力推力151.9千牛；
第2架使用两台土星公司（Lyulka）AL-37FU发动机，单台加力推力142.2千牛，带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统。

座舱单座座舱，弹射座椅向后倾斜30°安装，风挡和座舱盖与苏-27相同。

机载设备机头装有多功能相控阵雷达，右侧尾锥内有后视雷达。

Su-47在亚音速时有着极高的灵敏度，使战机能够非常快速地改变迎角与飞行路径，并且在超音速时仍旧保持机动性。

武器所能发射时的最大转向率和空速的上下限，为空战优势的重要依据。

苏-47战机在所有迎角下都具有非常高的稳定性和操控性。

最大转向率在近战时有其重要性，当任务可能牵涉到与领空上各空域的连续目标进行交战时，则在中长距离下也同样重要。

苏-47的高转向率能让飞行员可以迅速地将战机转向下个目标，并展开导弹攻击。

前掠翼（swept-forward wing）与后掠翼相比（swept-back wing），具备了一些优势：更高的升阻比（lift to drag ratio）更高的缠斗操控能力亚音速时更高的航程（range）改良过的抗失速和反尾旋（anti-spin）特性改良过的高迎角稳定度更低的最小空速更短的起降距离。

前掠翼让Su-47有着罕见且奇特的外观。

大多的升力都产生于翼展的内部。

升力并不会因为翼缘的失速而受限。

副翼－机翼的控制面－在最高的迎角下仍然可以保持效率，且即使在气流从翼面的其他部分流失时仍能保有飞机的操控性。

机翼面板的90%由复合材料制成。

前掠翼的纵横比很高，这使它在长距离任务中有很高的性能。

翼前缘延伸面与机翼平滑地接合，机翼前缘有可弯曲的板条，机翼后缘为襟翼和副翼。

驾驶舱的设计着重于飞行员高度的舒适性，使得飞行员能够以极高的G力负载操驾下控制飞机。

机上配有了新型的弹射椅和维生系统。

几何可变适应弹射椅以60°角的倾斜，用来减少高G力之下对飞行员的冲击。

这个座椅可以让飞行员以一般情形下无法承受的高G力负载来做出近战缠斗。