为什么欧美车开起来有“稳”的感觉，而日系车会感觉“飘”？
当你在网络上和现实中寻求买车建议的时候，很多老司机经常会说这么一句话，“别买日系车，跑高速飘，买德系车或者美系车，跑高速稳。
”为什么在很多老司机的口中，日系车跑高速会飘呢？
所谓的跑高速飘到底指的是什么呢？
其实所谓的日系车跑高速飘，就跟冷车启动要热车一样，是已经过时的说法了，如果你去试驾现在的日系车，比如说雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、丰田亚洲龙、凯美瑞、本田雅阁等等都不会有跑高速飘的问题，因为日系车之所以给人留下跑高速飘的印象，跟一段时间内日系车的调教有关。
车轻所以高速飘？
首先，我们要纠正一个在民间流传已久的谣言，车轻所以跑高速飘，跑高速飘和车重真的关系不大，F1赛车只有900千克，时速超过300，为什么不飘呢？
而普通家用车重量都在一吨以上。
而且现在同级别最轻的车型是大众，而不是日系车。
老司机口中所谓的跑高速飘，其实指的就是转向手感的反馈，他们不是看到车身真的飘起来了，也不是真的开到了车辆的操控极限，而是觉得方向盘比较轻，轻轻动下方向盘，车辆的方向就会有比较大的偏转，于是在老司机的口中，这就是跑高速飘，于是就形成了，“你看，日系车就是轻，我轻轻打下方向就飘了”，这些人可能不会知道，如果没有方向盘助力，他们连方向盘都转不动。
所以，方向盘的转向手感是车企调教出来的结果，而不是车辆飘不飘最直接的反应。
为什么有日系车跑高速飘的说法？
之所以在很多老司机口中，日系车跑高速飘，是因为在过去一段时间内，部分日系车一直是更注重中低速的驾驶亲和力，更注重城市驾驶的体验，丰田就是最典型的例子，八代以前的凯美瑞和最新的八代凯美瑞，在驾驶感受上差异很大。
之前的凯美瑞，转向手感很轻盈，方向盘转向力矩的随速增益也不明显，通俗的话说就是跑高速，方向盘不够沉稳，所以很多老司机觉得心里不踏实，你真以为他们跑120就把日系车的操控极限开出来了？
而且，有些日系车，即使是好几年前的老款，也是不飘的，比如说斯巴鲁、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、丰田亚洲龙，这是因为这些车都是面向全球市场设计研发的。
而相反，德系车美系车，就比较注重高速行驶的稳重感，因为德国有不限速的高速，美国的道路大多宽大笔直，车速很快，因为高速稳定性非常重要。
所以德系车的方向盘，普遍就是随速增益调的比较大，高速比较沉稳，给人跑高速很稳的印象，久而久之就形成了，德系车跑高速稳，日系车跑高速飘。
除了方向盘以外，跑高速的稳定性，还体现在悬架上，德系美系车普遍在悬架上阻尼要硬一点，而日系车普遍悬架较软，市区开更舒适，但是在高速并线的时候，会感觉稳定性稍差。
另外轮胎、整车的空气动力学设计都会影响操控稳定性，但是绝大多数所谓的老司机，都是开不出差别的，转向和底盘的调教不同，是日系车高速飘，德系车高速稳，最直接最关键的原因。
不过，随着日系品牌愈发重视全球市场，如今的日系车在调教上也会更注重高速的稳定性，全新的八代凯美瑞，低重心的设计和比较沉稳的方向盘，已经不会有跑高速飘的印象了，反而是这一代的帕萨特，底盘太软，太过于照顾舒适性，麋鹿测试成绩较差，操控极限较低，高速行驶的稳定性一般。
