我看上比亚迪插电混动，朋友推荐我买丰田双擎，到底哪个混动更好？

我开过比亚迪插混秦PLUS DMi，又开了丰田插混雷凌双擎后发现，这是二台差距非常明显的二台车。

下面，我从多方面给大家对比一下，看看比亚迪插混跟丰田双擎差距多么明显。

废话不多说，直接开始对比。

车型简介雷凌双擎是丰田旗下的一款紧凑级插电混动轿车，是在丰田雷凌的基础上，油改电而来，并不是新能源专用平台。

这款车除了双擎版本，还有传统的燃油版本，油混版本。

在售的雷凌双擎，指导价19.38～20.88万，一共有四款车型。

比亚迪秦PLUS DMi是比亚迪旗下的一款紧凑级插电混动轿车，是在秦家族的基础上，油改电而来，不是比亚迪E 3.0平台。

这款车除了插电混动版，还有纯电动版。

在售的秦P DMi一共有5个版本，指导价11.18～15.18万。

通过对比可知，秦PLUS DMi跟雷凌双擎都是紧凑级轿车，级别相同。

都是插电混动轿车，互为竞品。

那么，这二款车对比起来，哪个更好呢？

外型对比秦PLUS DMi使用家族式的大尺寸镀铬前脸，宽大的进气格栅搭配亮闪闪的镀铬装饰，以及犀利的前大灯组，不怒自威。

侧面平滑的腰线，在C柱做了上扬，颇有些轿跑的感觉。

尾部的贯穿式尾灯科技感足，点亮后的效果也不错。

整套外型，大气耐看，颜值在同价位属于第一梯队。

丰田雷凌双擎，使用丰田家族式的大嘴前脸，利用简单的线条就勾勒出一种凶猛犀利感，不落俗套。

腰线跟车尾相对平淡，没有太多惊艳感，实用为主。

二台车外型对比，比亚迪秦PLUS DMi的外形比雷凌双擎略胜一筹。

自从比亚迪把前奥迪设计总监艾格挖来后，车辆颜值确实高了许多。

内饰对比秦PLUS DMi的内饰大气流畅，配色以纯黑，墨蓝，灰白为主，过渡自然，看起来很温馨，整个中控有不错的设计感。

科技感方面，可旋转的车机大屏，全液晶仪表盘，电子档把加持后，营造出了不错的科技感。

整套内饰设计，在配色，设计感，座椅风格等方面做到了有机统一，观感不错。

丰田雷凌双擎的内饰，以棕配黑，看起来比较温馨。

但是整个中控的布局看起来有些别扭，看起来有点小家子气。

尤其是中央通道上布置的换挡档杆，为了跟狭小的中央通道搭配做的很小，看起来就跟玩具一样。

从雷凌双擎二十万的身价来说，这样的内饰有些对不起价格。

内饰对比，比亚迪秦PLUS DMi明显更胜一筹。

可以说，日系车的内饰过于追求实用性，无论是燃油还是新能源都是一样的，内饰设计基本垫底。

三大件对比比亚迪PLUS DMi跟雷凌双擎作为插电混动车，三大件变成了五大件，分别是发动机，电机，变速箱，电池，电控。

首先对比发动机。

秦PLUS DMi使用的发动机，是插混专用骁云发动机，这台发动机热效率高达43.03%，超过了丰田保持的41%，是全球热效率最高的量产发动机。

压缩比高达15.5：1，不用GPF颗粒捕捉器就能达到国6B排放标准，使用了一系列新技术，还有着稳定的质量。

其最大马力110ps，最大扭矩135n/M。

雷凌双擎使用的是1.8L发动机，由2ZR-FXE的发动机改进而来，代号8ZR-FXE，热效率由38.5%提高到了40%，是丰田最新的一款发动机。

这款发动机，压缩比13：1，最大马力99ps ，最大扭矩142n/M。

二台车发动机对比，可知都是最新技术的发动机，且都是自吸架构。

但是秦PLUS DMi的发动机是混动专用发动机，热效率更高，还取消了发动机，压缩机等附属部件，只为混动服务，设计之初就不一样。

所以，发动机对比，秦PLUS DMi的发动机剑走偏锋，以后起之秀的身份，能跟丰田在混动发动机这块不相上下。

其次对比电动机。

比亚迪跟丰田都使用永磁同步电机，比亚迪的电机由子公司弗迪自研自制，采用扁线电机。

丰田的电机也是由旗下产业链提供，自研自制。

看似相同，细节不同。

比亚迪使用的永磁同步电机为扁线电机，丰田雷凌双擎为圆线电机。

扁线电机的槽满率由圆线电机的40%提升到70%，电机转化效率提升了1.12%，千万不要小看这1%，这意味着在低转速高扭矩的拥堵工况中，扁线电机的工作效率比圆线高出10%。

所以，比亚迪的电机技术更新，更省电。

另外，比亚迪电机有132kw/316n/M，145kw/325n/M二款电机，对应低中高配。

雷凌双擎的电机功率为53kw，电机扭矩为207n/M。

可见，比亚迪的电机技术更好，动力更强。

第三对比变速箱，二款车都是E-CVT无极变速箱，由调速电机、行星齿轮、离合器组合，从设计上来说，E-CVT是行星齿轮结构，也叫做“电控式无极变速箱”。

变速箱对比，比亚迪的插混跟丰田插混技术路线类似，但是不可否认的是丰田的E-CVT发展的更早，技术更加成熟稳定。

第四对比电池。

秦PLUS DMi使用磷酸铁锂电池，经过比亚迪优化后叫做“刀片电池”。

丰田雷凌双擎使用三元锂电池。

这二款车的电池比较起来，区别明显。

比如循环寿命，磷酸铁锂2500～3500次，三元锂电池2000～2500次，磷酸铁锂寿命更长。

比如热失控温度，磷酸铁锂650～700°，三元锂电池是250～400°，三元锂电池更容易起火爆炸，而磷酸铁锂做成的刀片电池针刺不起火，安全性更高。

比如低温性能，磷酸铁锂在-20°的电池容量只有25°常温的38%，三元锂电池表现更好。

比如制造成本，磷酸铁锂的制造成本更低，后期需要换电池配件价格更低。

比如电池容量，比亚迪秦PLUS DMi有8.32kwh/18.32kwh二款电池包可选，丰田雷凌双擎只有10.5kwh一款可选。

电池对比，丰田雷凌双擎的电池除了低温性能比比亚迪的磷酸铁锂电池强外，几乎没有优势。

而随着电池液冷技术的发展，低温可以用液冷提前预热，改善电池低温性能。

总的来说，电池方面，比亚迪的插混更强。

第五对比电控。

比亚迪的电控是自研自制，丰田对外采购。

虽然比亚迪自研自制的精神非常值得钦佩，但是电控IGBT的顶尖企业日本有不少，比如英飞凌Infineon、富士电机、三菱等。

理论来说，丰田身为日本车企，可以采购到更好的电控芯片。

所以，电控这块，丰田雷凌双擎比比亚迪插混混动理论上更强一些。

动力对比插混车有发动机，电动机二台动力，号称双擎。

低速的时候由电机驱动，发动机运行在最高热效率区间发电，也会共同出力驱动车辆。

二款车开起来，平顺性都不错，丝滑无顿挫，不过动力表现不一样。

秦PLUS DMi低配车型，使用132kw电机版本，0～100加速7.9S。

145kw电机版本0～100加速7.3S。

丰田雷凌插混全系使用53kw电动机，0～100加速11.62S。

可见，由于秦PLUS DMi使用更大马力发动机，更大功率电动机，所以动力比雷凌双擎强出一大截。

油耗对比同一台车，由于路况，载重量，加速风格等因素影响，同车不同油耗。

为了避免主观情况影响判断，我参考工信部的油耗。

工信部油耗，都是利用同一个标准测出来的，可以真实反应二台车的油耗表现。

秦PLUS DMi工信部的NEDC油耗为1.2l/100km，馈电油耗3.8L/100km。

雷凌双擎为1.3L/100KM，馈电油耗4.3L/100km。

可见，比亚迪秦PLUS DMi油耗比丰田雷凌双擎略低一丝。

从实际情况来说，秦PLUS DMi低配纯电续航为55km，高配为120km，雷凌双擎全系纯电续航55。

在这个基础上，低配55km纯电续航的秦PLUS DMi与雷凌双擎油耗类似。

但是高配120km纯电续航的秦plus dmi油耗会比雷凌双擎更低。

简单计算一下，雷凌双擎开够55km进入馈电工况，油耗4.3L，92#油九块钱，一公里0.38元。

秦PLUS DMi开够120km才会进入馈电工况，会多出来65km得纯电续航。

目前居民电价0.58元/度，百公里电耗16kwh/100KM，一公里一毛钱左右。

粗略算一下，高配的秦PLUS DMi会比丰田雷凌双擎更加省油。

综合对比，秦PLUS DMi比雷凌双擎省油，长续航版本省油更加明显。

空间对比秦PLUS DMi长宽高分别为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm。

丰田雷凌双擎长宽高分别为4645*1775*1480mm.单从数据来说，秦PLUS DMi车身更长，轴距也更长。

从实际表现来说，二款车表现相当。

本人173cm，坐在秦PLUS DMi前排有一拳左右的头部空间，雷凌双擎则只有四指左右。

坐到后排，二车空间类似，坐满三人不会刚刚好，不会挤，但是空间也不算宽松。

配置对比比亚迪的插混跟丰田双擎插混比配置，那么毫无疑问是比亚迪的插混配置更高。

就拿秦PLUS Dmi跟雷凌双擎来说，秦plus dmi的顶配不到十六万，而雷凌双擎的乞丐版都要将近二十万，其中不但差价差了五万块，还是一个顶配对比顶配的局面。

通过对比，15.18万的秦plus dmi顶配对比19.38万的雷凌双擎，秦plus dmi多出了更大的轮胎前后头部气囊，辅助驾驶前后驻车雷达360全景影像，全速自适应巡航，遥控停车，自动驻车，电动天窗主要是进入对外放电远程，启动无线充电，内置行车记录仪等三十多项配置。

可见，丰田这个合资车跟比亚迪这个国产车比较配置，比亚迪有巨大优势。

保养费用对比插婚车有燃油，电动二套系统，保养的时候跟燃油车，或者纯电动车都不一样。

丰田雷凌双擎的保养周期为一年/10000km ，每次保养需要换机油，机滤，检查线路，更换垫片。

其中机油285，机滤30，垫片五块，人工费100~300不等，每次小保养需要500~800之间。

里程长了，也需要更换刹车片，冷却液，刹车油等油液。

比亚迪秦plus dmi的保养为8500km/12个月，保养的时候换机油机滤，检查高压线路，4万公里加一瓶专用的燃油添加剂，大概200多。

使用的机油，是0W20全合成机油，3L即可，价格248。

加上机滤，人工费，工时费，检查费每次小保养需要500~700之间。

单纯从小保养的角度来说，比亚迪插混跟丰田插混保养费用差距不大。

但是，比亚迪对于旗下的新能源车有电芯终身保修的政策，部分车型电机，电池，电控终身保修。

而丰田双擎的三大件保险是三年十五万公里，电池八年二十万公里，相比之下比亚迪插混的保修政策更有诚意。

保值率对比比亚迪插混或者丰田插混，都属于新能源车，保值率都比较惨淡。

秦plus dmi三年保值率52.6%，五年保值率40.54%。

丰田雷凌双擎因为销量过低，没有保值率数据，估计比比亚迪插混还低。

总结总的来说，比亚迪作为一家专注于新能源的车企，已经彻底放弃了燃油车，停产了全部燃油车，比起以燃油车为基本盘，氢能源为发力方向的丰田，确实有着更大的优势。

虽然比亚迪的品牌力暂时不如丰田，但是比亚迪的插混产品对比丰田插混，有着颜值高，省油，动力足，配置高，价格低，保养价格低，安全性高等诸多优势。

所以，比亚迪混动相比丰田混动更值得买。