船员去过我们的宝岛台湾吗？在台湾靠港是一种什么样的体验？

多次去祖国的宝岛台湾省也是一波三折，让船员们感到纳闷加失望。

航海13年，去过15次台湾省，8次高雄港，9次基隆港，其中在高雄港有4次禁止大陆船员下地游玩，在基隆港，有7次禁止船员下地旅游，这让我们这些船员感到非常的纳闷，台湾省当地官员以大陆船员不符合下地为由，禁止了我们下去的自由。

航海十三年里，我去过九十多个国家的港口，其中也包括中国港口，在中国的港口中，上海外高桥码头，舟山港，天津港，连云港，高雄港，基隆港是我常去的港口，每个港口都有自己的特点，唯一不同的特点就是，台湾省的高雄和基隆港，有时候是不让中国船员下去游玩的，而中国别的港口下地去游玩是非常方便的，简直就是从家里出门，上街购物的感觉。

但是停靠台湾省的时候没有这样的感觉了。

在台湾省停靠那么多次港口，在高雄港下去4次，在基隆港下去2次，这6次下地体验给我留下了深刻的印象。

高雄港下地体验首次去台湾省高雄港的时候，原本我们这些船员计划好下去就应该买买当地的美食和美酒，没想到等船靠好后，当地的代理人员来到船上说我们被禁止下去，至于是什么原因，想必大家都猜到了，就不多说了。

这是我认为跑船以来最遗憾的一次，毕竟在自己家门口还有不让下去逛街的。

没办法，船员们也只好站在甲板上眺望祖国的“湾湾”，留下些许的伤心。

不过船长安慰我们说：没关系，来这里能不能下地，就像吹一阵风一样，这阵风过了，下次来的时候，没准就可以下去玩了。

果真是如此。

当我再次绕地球一大圈回到台湾省高雄港的时候，船员竟然神奇般可以下地游玩了。

这一次，我们可没失望，全体船员都周密地安排了自己的行程。

大家也不担心自己会走丢了，毕竟这是回到了祖国的大街上，并不像，船员去了别的国家。

因为很多船员的英语还是很差的，要是私自下去国外游玩的话很可能因为交流上不方便，语言上有差异，导致迷路，所以这次我们的船员都释怀了，直接讲普通话就可以游遍高雄港。

当时，我们船停靠好了高雄港后，船员们迫不及待地等着官员来到船上给我们办理了手续后，陆陆续续就有船员下去了。

我印象最深的是，大早上上街去当地吃早餐。

从高雄港出了门就是大街上，再往街中心走就是各种买早餐的地方。

也许是当时我去街上比较早，街上的人非常的少，只见个别早餐店已经在忙碌地准备着早点，还有个别环卫工人出没在各个街区。

我很好奇地走了过去，向一位当地的阿公问了问怎么大街上还这么少人呢？

阿公告诉我，小伙子你这么早起床是锻炼身体吗？

其实他并不知道我是船员。

在和他的闲聊中，有一件事让我非常的吃惊。

当时我问他，作为高雄的环卫工人，一个月能够领到多少工资呢？

他很爽朗地告诉我，仅仅只有7120元啦。

这说话的调让我感觉他是在嫌少的意思，而我的心里早已在羡慕他了，相比大陆的环卫工人，他一个月的工资是大陆环卫工人的三倍。

这是大陆环卫工人羡慕却羡慕不来的地方。

反而，阿公嫌弃自己每天大早上起来清扫大街是一件非常累的活。

想必有很多人去过台湾省，去过的人多少能够体会到，其实台湾省的大街上还是很干净的，相比我们中国的很多大街的卫生情况，他们还是做的很好的。

不过有一点，我不得不说，这里的每一条街都是非常的狭窄，他们的每一条大街仅仅是两车道，车道宽度都很小。

再加上马路两边的商铺都已经把自己的店名挂牌都扬出了大街上，这种大街是很难能让大车进入的。

大约在七点的时候，马路上来来往往的人开始多了起来。

大多数都是阿婆出来买菜的，也很多人出来吃早餐。

我还是很喜欢当地的早餐，他们这里有很多牛肉粉，牛肉面，牛肉汤，海鲜面等等美食，味道稍微清淡，和我们广东的口味有点像，这有点不科学。

毕竟台湾省和福建省隔海相望，应该说要和福建省的美食相似才对啊。

当时我在当地吃了一碗牛肉汤就去了高雄的郊区。

在郊区路过一户农户家，正好一位阿公在院子里采摘冬瓜。

那个时候都已经是十点了，我在想，要是拿去街上卖也太迟了。

我走进阿公的大门，和阿公打了个招呼，聊起了冬瓜的事情，还帮阿公一起搬运冬瓜。

同事看我真的很能聊，什么事情都能让我聊出花来。

确实，我也不知道是当地自己很兴奋还是因为什么别的原因，竟然愿意帮阿公搬运冬瓜上电动车。

一开始，我感觉阿公很不好接触，他说话腔调很重，总感觉要和人吵架，后来我才知道，台湾省的人都是这样，不分男女老少，他们正常和人说话的腔调都是比较带节奏的。

这有点像我去香港澳门的感觉，毕竟香港澳门人说话也有点腔调，不过这个腔调我还是很能接受的。

所以当时我也愿意帮他搬运东西，也能够和他多聊聊。

聊天中，阿公告诉我，他其实很羡慕我在大陆住，他认为大陆的物价是他喜欢的一点。

阿公告诉我，他的冬瓜，拉去市场上卖的话，一公斤是80台币，约20元人民币。

要是让贩子来拉走，一公斤能卖到60台币，约15元人民币。

我被阿公说的物价惊呆了。

冬瓜在我的印象里，大陆的冬瓜是很便宜的，一般就是几毛一斤，在我的县里，冬瓜家家户户都会住，街上卖的冬瓜只需要八毛到一块二一斤，这确实差距很大。

这一点确实是差距，因为我后来去了超市一趟，看到了这里的物价确实非常的昂贵，尤其是这里的蔬菜和水果，也许这是当地比较少的原因。

相反，这里比较多的是海鲜，所以这里的海鲜价格又和大陆的恰恰相反，当地的海鲜中，一斤龙虎斑240台币，约50元，一斤鱿鱼100台币，约20元，一斤红杉鱼160台币，约30元。

这样的物价确实又比我们大陆便宜很多。

不过，物价高也是有原因的，毕竟台湾省人民的收入可真高，我前面说到，当地的环卫工人的工资都有七八千，可想而知，这里别的工作人员的工资就更高了。

阿公告诉我，他自己一个月在家里务农种地的收入大约是8000多元，当然这是勤劳的情况下。

至于别人的工资，他说到，路边做生意的小吃老板，一个月的工资是15000-30000元，菜市场的老板一个月的收入在10000元，银行的工作人员的工资在18000元左右，还有业绩考核。

阿公还是嫌弃自己的工资低，认为自己辛辛苦苦种地也不过如此，他说起自己曾经自己种菠萝的经历，那一年他亏很多钱，是因为大陆不要他的菠萝了，一时间，菠萝没地方销售，全靠台湾省的销路是完全不行的。

所以，那一年，阿公损失很大，这是他感到难过的地方。

离开阿公的时候，阿公送给我当地最好喝的金门酒，他说这是他自己珍藏很多年的，也是感谢我上午的帮忙。

他原本想留我下来吃饭，可是，他也直言不讳地告诉我，他需要赶时间去市场上把那些冬瓜给卖了。

我后来也是坐着他的车来到了市场上，他卖他的东西去了，我继续我的逛街，因为时间关系，我在当地买了当地有名的泡面和榴莲酥。

台湾的榴莲酥一类的糕点很多，也很出名，船员们和我一样，下去玩，回来的时候带了不少当地的糕点回来。

基隆港下地体验2017年是我第一次去基隆港，从基隆港坐车过去台北市是非常近的。

初次到台北市，有点让我没想到。

在我的印象里，台北市应该是台湾省最繁华的市中心，就如对岸的厦门市是福建省最繁华的城市。

可是，当我看到了台北市时，这里的建筑很陈旧，有点像我们的三四线城市。

除了这里建筑非常的老旧给我留下了很深的印象之外，这里的摩托车大军也给我留下了很深的印象。

当时，我从基隆港过来台北市的路上，我就感受到了这里的摩托车太多了。

这里的人，男女老少都骑摩托车，虽然当地的交通也有要求摩托车限速，但是依然让我看到了很多年轻人，老年人骑摩托车“炸街”。

他们的速度很快，走在路上一定要注意安全，毕竟当地的马路比较小，他们“炸街”的时候速度也是非常快的。

来到台北市后，我发现这里的摩托车大军真的不是一般的多，马路上的场景让人震撼，这里怎么会有这么多摩托车呢？

台湾同事告诉我，这里的交通非常的繁忙，很多时候，停车是非常困难的，如果你开一辆车，你会因为自己没地方停车而耗费至少两三个小时。

不仅停车困难，而且在这里开车，很容易剐蹭到。

想想也是，这么多摩托车，一不小心就被他们刮出痕迹来。

除了停车不方便之外，还和这里的气候有关系，台湾省的气候非常的舒服，一年四季都比较温和，这和台湾省的地形和地理位置有关系。

从整体上看，台湾省的东面是高山，西面是山丘土坡低洼地带。

当地的居民基本都住在西面，而西面又是台湾海峡，这里常年都有狭管效应，暖风暖流从南海进入，带给当地人舒适的温度。

在这种温度下，根本就不需要开车，只需一辆摩托车完全就使用。

不像我们大陆，大冬天的时候非常的寒冷，他们不会这样。

当然，还和当地百姓的想法有关系，当地人并不显得很张扬，他们认为摩托车比汽车便宜多了，随便都买得起，而且摩托车的油耗也少，实惠省钱，这大概是当地百姓都愿意骑摩托车的原因。

在我认为，百姓的想法和我多少还是有很大差别的。

正如我们中国人为何很喜欢开日系车的原因是一样，日系车便宜，还省油，经济实惠好用。

对于我来说，台湾省的百姓愿意骑摩托车的原因是，他们的摩托车质量还是很不错的。

台湾省在摩托车的制造领域还是很强大的，正如我们知道的游艇，快艇的马达就是雅马哈（YAMAHA）的。

质量上确实很不错，这一点不得不赞同。

除了雅马哈的制造很厉害之外，台湾省还有我们熟知的三阳、光阳、广阳都是非常不错的。

尤其是在摩托车的制造上，质量可以说非常的好。

不过，摩托车满大街都是，无形中也给当地的交通带来了很大的压力。

我前面有说到，我在高雄的时候，看到当地的建筑都是非常的紧密的，到处都是建筑，使得当地的街道很小，仅仅是双车道，这让当地的摩托车大军在路上塞的满满的。

没办法，这和几十年前，当地人的想法有关系，他们远远没想到台湾省会发展得这么好，大家一开始只考虑到居住，大量的地面基地都用于房子的建设，一旦房子的建设拔地而起，那么几十年也不可能被推翻，这就是我当时看到的场景，到处都是陈旧的建筑和基础设施。

反过来，也因为是这种建筑，限制了道路上车辆的通行，使得大家更愿意用摩托车。

可以说，如今的台湾家家户户基本都保证了人手一辆摩托车的数量，要知道，台湾大约有2300多万人口，在这么多人口下，人手一辆，要是大家都开到马路上，那样的场面有会是怎么样的场景呢？

可以说台湾省被冠以“全球摩托车最密集地区”的称号是实至名归的。

不过，摩托车的上街，自然也带来了不少交通上的问题。

虽然当地有很多交通法规，甚至要求当地人骑摩托车的速度控制在50公里/小时。

这样的要求，让当地的飙车族哪里接受得了呢？

这样的速度就是我们国内电动车的限制速度，这完全没办法像骑摩托车那么拉风。

所以当时我在当地，总是能看到很多人包括年轻人，老年人都是开到70公里/每小时的速度。

他们在马路上随意变道，随意加速，给行走的路人带来了很大的安全隐患。

我自己的认知里，看到他们的摩托车大军有种皮肤发毛的感觉。

站在路口，一眼望去，你会发现，除了满大街都是头盔之外，就是满大街的尾气，实在是难以想象。

总的来说台湾省的环境绿化还是很不错，只是摩托车比较多之后，空气相对更差很多，整体来说，台湾省的建筑够老，完全和台湾省的经济发展不匹配。

对于我们这种船员来说，去台湾省，我更愿意去街上吃好吃的，当地的美食还是很错的。

在整个6次的体验里，台湾省给我留下的印象还是很好的。