三缸的车越来越多，三缸发动机优势没有那么明显为什么厂商还大力发展？

感谢邀请，欢迎关注“旋转的方向盘”说到三缸机很多人都持的是鄙夷的态度，一提三缸机似乎就是“低端”、“廉价”、“抖动”的代名词。

而我们也发现一个问题，看似诟病如此多并且不受待见的三缸机为什么很多车企却把它当成香饽饽，并且还不遗余力的发展。

有的车企甚至不顾市场反响，哪怕销量断崖也坚持三缸的推广，难道是自掘坟墓？

当然不是！因为如果仅仅是一两个品牌某个车型进行三缸的策略试水那很可能是策略失误，但如今主流车企都在大面积推广三缸就不单单是策略判断失误了，可以肯定在未来阶段三缸会有比四缸更多、更符合实际的优势。

三缸机优势其实挺明显的第一：更容易达到苛刻的排放标准网上很多吹捧或者贬低三缸的媒体大多都持有主观的偏见，而如何客观看待三缸才能更好理解为何车企不遗余力推广三缸的原因。

我们都知道最新的国六政策对排放要求是相当严格的，如果车企排放不达标很可能就面临停产、停售的局面。

而应对严格的排放标准三缸比四缸还是相对容易达到的，因为三缸比四缸少一个缸整体排放量就会相对减少，因此对尾气的限制要求就低，这是天生结构的优势。

那如果减缸排量有时候不变怎么会降低污染排放呢？

其实不能单独的看待三缸的减排，它一定是相对四缸来讲的。

比如：1.0T三缸发动机机对比1.6L的四缸机，对比0.33L×3和0.4L×4的排放量，如果整体降低排量那么污染物也会相应降低，因此通过简单的减少缸数就可以让排放更容易达标。

这样就大大降低了对发动机喷油、燃烧、EGR循环以及尾气后处理的优化升级难度来达到排放标准。

这时杠精们肯定会拿出丰田的1.5L三缸对比，同样的排量为何不做成四缸？

这里的关键就在于丰田的高热效率和高压缩比会让三缸相对减少喷油而保持动力不变，自然排放物就会降低。

简单的说三缸可以减少一个缸的油耗来通过高热效率和压缩比达到油耗降低、动力不变、排放降低的目的。

第二：结构小和轻量化三缸机相比四缸机表面上少了一个缸，其实从进气结构-缸内结构-排气结构上它足足少了一气缸的所有配套及附件。

因此我们首先想到的是成本降低，是的！三缸机就结构成本一定是较四缸降低的，但这也是没法拒绝的。

随着汽车电气化和混动化的发展，三缸机结构更小就为机体提供了更多可操作的空间也为引擎舱提供了更多的布置空间。

比如三缸机和电机的配合。

发动机的经济性就是在技术允许的条件下从结构、设计、用料等各个方面一点一点扣出来的，那么发动机轻量化、减少发动机的自重可以直接且有效降低燃油消耗，减少一个缸意味着减少一个缸的自重消耗、磨损消耗和燃油消耗、泵气损失等。

第三：符合现阶段发展趋势发动机的单缸最优热效率集中在0.33L-0.5L排量之间，所以三缸发动机一般都是1.0-1.5L之间。

而涡轮增压技术的普及配合小排量三缸可以在不降低动力的前提下很好的替代四缸自吸小排量，可以说涡轮的普及也促进了三缸的发展。

现阶段家用车或者代步车的主流排量都集中在四缸1.4L-2.0L之间而涡轮增压的三缸发动机1.0T-1.5T动力却完全不输它。

不过三缸肯定不是最终的发展方向，但是现阶段它就能适应环保、适应需求并且在未来短期内比四缸更有优势配合汽车电气化、电动化的发展趋势。

因此各个车企涉足三缸发动机它合情合理并且三缸很可能是内燃机向电动化过渡的必经路。

欧洲三缸机的普及度远高于国内三缸机并不只见于国内，欧洲也是轰轰烈烈发展多年并且现在的普及度远高于国内，另外在美国尤其是日本三缸发动机占有量也在逐年提升。

比如知名的宝马、福特、欧宝、PSA、雷诺、日产还有大众、菲亚特等都在欧洲布局有自己的3缸发动机车型。

所以说三缸是全球车企应对环保的趋势它不只发生在国内。

那三缸机占有量怎么样？

根据JATO的统计2017年三缸机在欧洲的占有量达到了200万辆，到2018年已经达到了240万辆，预计2019年也会突破300万辆。

而根据IHS的预测在六年后三缸机在欧洲市场的保有量将达到3000万辆，在国内也会达到5000万辆。

到时候很可能我们的观念就会由现在不买三缸变成买哪款三缸，谁的三缸更好。

要说欧洲汽车市场肯定比国内成熟的多，难道欧洲人都不懂车？

不知道三缸不如四缸？

不！这跟懂车不懂车没关系，只是国人的接受度来的慢，属于慢热型。

因为在三缸趋势下我们只能适应着去接受，这就好比非自吸不买的年头如今看待涡轮增压也都习以为常了。

三缸机优势大于劣势三缸机的优势前文已经详细讲过了，它最大的劣势就是结构造成的“抖动”和“噪音”。

针对这一方面各个车企也是不遗余力的去克服，平衡轴配重、双质量飞轮、钟摆飞轮等有的则是正时轮、增加减震轮等。

无论怎样这些技术都已经支持量产发展多年并且以后还会继续优化升级。

说到这你就会发现相比未来的发展趋势三缸的优点显然要高于其缺点，毕竟三缸最大缺点归根结底也只是源自于驾驶和乘坐感受。

说到最后三缸机其实很大原因是全球环保政策驱使的产物，即使现在不受待见也会随着技术的进步被大家认可。

毕竟社会需要发展、科学技术需要提升，内燃机的瓶颈也需要突破。

如果换个角度去看其实它也促使各个车企的改革和技术升级，只是在真正的“新能源”没有获得突破的过渡阶段“三缸”不失为一个较为妥协的选择。